{"id":100991,"date":"2023-05-01T11:24:03","date_gmt":"2023-05-01T10:24:03","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=100991"},"modified":"2023-05-01T11:26:22","modified_gmt":"2023-05-01T10:26:22","slug":"der-neue-porsche-911-gt3-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/der-neue-porsche-911-gt3-rs\/","title":{"rendered":"Der neue Porsche 911 GT3 RS"},"content":{"rendered":"

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DIE HIGHLIGHTS<\/strong><\/p>\n

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Aktive Aerodynamik und Drag Reduction System (DRS).<\/strong><\/p>\n

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860 Kilogramm betr\u00e4gt der Gesamtabtrieb des neuen 911 GT3 RS bei 285 km\/h. Basis f\u00fcr die enorme Abtriebssteigerung ist Porsche Active Aerodynamics (PAA). Das System umfasst stufenlos verstellbare Fl\u00fcgel-Elemente an der Front sowie am zweigeteilten Heckfl\u00fcgel. Erstmals ist in einem Serien-Porsche ferner ein Drag Reduction System (DRS) verbaut. Zugunsten eines reduzierten Luftwiderstandes und einer h\u00f6heren Geschwindigkeit auf geraden Streckenabschnitten erm\u00f6glicht DRS innerhalb eines definierten Bereiches die Fl\u00fcgel auf Knopfdruck flach zu stellen.<\/p>\n

Intelligenter Leichtbau.<\/strong><\/p>\n

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Dank einer Vielzahl von Leichtbauma\u00dfnahmen wiegt der 911 GT3 RS in der leichtesten Ausf\u00fchrung nur 1.450 Kilogramm (Leergewicht nach DIN). Aus kohlefaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CfK) bestehen beispielsweise die T\u00fcren, die vorderen Kotfl\u00fcgel, das Dach sowie Front- und Heckdeckel. Auch im Interieur kommt leichtes CfK zum Einsatz.<\/p>\n

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F\u00fcr den Rundstreckeneinsatz optimiertes Fahrwerk.<\/strong><\/p>\n

Aufgrund der breiteren Spur sind die Lenker der Doppelquerlenker-Vorderachse l\u00e4nger als beim 911 GT3. Damit die Abtriebsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse auch beim Bremsen aus hohem Tempo erhalten bleibt, reduzierten die Fahrwerk-Ingenieure das Nicken des neuen 911 GT3 RS deutlich (Antidive). Die Mehrlenker-Hinterachse wurde mit ge\u00e4nderten Federraten ebenfalls angepasst. Auch die Fahrassistenzsysteme und die Hinterachslenkung verf\u00fcgen \u00fcber eine noch dynamischere Abstimmung. Im Fahrmodus Track lassen sich die Grundeinstellungen individuell anpassen. So k\u00f6nnen unter anderem Druck- und Zugstufe der D\u00e4mpfer an Vorder- und Hinterachse separat und mehrstufig verstellt werden. Auch die Hinterachs-Quersperre sowie die Traktionskontrolle lassen sich \u00fcber Drehregler am Lenkrad verstellen.<\/p>\n

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Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor mit Einzeldrosselklappen-Sauganlage.<\/strong><\/p>\n

Der Vierliter-Hochdrehzahl-Saugmotor wurde gegen\u00fcber dem 911 GT3 weiter optimiert. Die Leistungssteigerung auf 386 kW (525 PS) wird in erster Linie \u00fcber neue Nockenwellen mit ge\u00e4nderten Nockenprofilen erreicht. Aus dem Motorsport abgeleitet sind die ebenfalls optimierten Einzeldrosselklappen-Sauganlage sowie der starre Ventiltrieb. Das Porsche Doppel\u00adkupplungsgetriebe (PDK) mit sieben G\u00e4ngen verf\u00fcgt \u00fcber eine gegen\u00fcber dem 911 GT3 verk\u00fcrzte Gesamt\u00fcbersetzung. Der 911 GT3 RS beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km\/h und erreicht im siebten Gang eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 296 km\/h.<\/p>\n

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Aus dem Motorsport \u00fcbernommenes Bedienkonzept.<\/strong><\/p>\n

Am Lenkrad sitzen vier einzelne Drehregler sowie eine Taste f\u00fcr das Drag Reduction System (DRS). Die Drehregler werden beim Verstellvorgang grafisch gut sichtbar im Kombiinstrument dargestellt. Der 911 GT3 RS verf\u00fcgt zudem \u00fcber den bereits aus dem 911 GT3 bekannten Track-Screen. Per Knopfdruck kann der Fahrer die Digitalanzeigen auf den beiden seitlichen Sieben-Zoll-Displays auf die wesentlichen Informationen reduzieren.<\/p>\n

50 Jahre RS und f\u00fcnf ikonische Vorg\u00e4ngermodelle des 911 GT3 RS.<\/strong><\/p>\n

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1972 betrat das erste 911 RS-Modell die B\u00fchne: Der 911 Carrera RS 2.7 z\u00e4hlt inzwischen l\u00e4ngst zu den Ikonen der Automobilgeschichte. Er war zu seiner Zeit der schnellste deutsche Serienwagen und ist das erste Serienmodell mit Bug- und Heckspoiler. Letzterer verlieh ihm den Beinamen \u201eEntenb\u00fcrzel\u201c. Seit 2003 rundet der 911 GT3 RS die 911-Palette nach oben ab. Dieser Vorzeige-Athlet mit Motorsport-DNA spielt sein volles Potenzial auf der Rundstrecke aus, brilliert aber auch im Alltag. Auch die f\u00fcnf Vorg\u00e4ngermodelle des neuen 911 GT3 RS haben l\u00e4ngst Kultstatus erreicht.<\/p>\n

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Mit Clubsport- und Weissach-Paket erh\u00e4ltlich<\/strong><\/p>\n

Im Innenraum pr\u00e4sentiert sich der neue GT-Sportwagen im typischen RS-Stil: Schwarzes Leder, Racetex und Sichtcarbon pr\u00e4gen das puristisch-sportliche Ambiente. Aufpreisfrei ist der 911 GT3 RS mit Clubsportpaket erh\u00e4ltlich. Dieses beinhaltet unter anderem einen \u00dcberrollb\u00fcgel aus Stahl, einen Handfeuerl\u00f6scher sowie einen Sechs-Punkt-Gurt f\u00fcr die Fahrerseite.<\/p>\n

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Deutlich umfangreicher f\u00e4llt das gegen Aufpreis erh\u00e4ltliche Weissach-Paket aus. Frontdeckel, Dach, Teile des Heckfl\u00fcgels sowie die Oberschale der Au\u00dfenspiegel sind dann in Sichtcarbon ausgef\u00fchrt. Die Stabilisatoren vorn und hinten, die hinteren Koppelstangen und das Schubfeld an der Hinterachse sind aus CfK gefertigt und tragen zu einer weiteren Verbesserung der Fahrdynamik bei. Der erstmals aus CfK gefertigte \u00dcberrollb\u00fcgel spart gegen\u00fcber der Variante aus Stahl rund sechs Kilogramm Gewicht.<\/p>\n

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Ein weiteres Highlight des Weissach-Pakets sind PDK-Schalt-Paddles mit Magnet-Technologie aus dem Motorsport. Die Schaltvorg\u00e4nge werden so durch einen pr\u00e4ziseren Druckpunkt und ein deutlich wahrnehmbares Ger\u00e4usch noch sportlicher. Zudem geh\u00f6ren zum Weissach-Paket Magnesium-Schmieder\u00e4der, die f\u00fcr acht Kilogramm Gewichtsersparnis sorgen.<\/p>\n

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Weitere Informationen erhalten Sie auf www.porsche.com<\/a><\/p>\n