{"id":103695,"date":"2024-05-01T00:51:03","date_gmt":"2024-04-30T23:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=103695"},"modified":"2024-05-01T08:46:33","modified_gmt":"2024-05-01T07:46:33","slug":"mercedes-amg-sl-63-s-e-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/mercedes-amg-sl-63-s-e-performance\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG SL 63 S E PERFORMANCE"},"content":{"rendered":"

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Der innovativste und st\u00e4rkste SL aller Zeiten<\/strong><\/h2>\n

Mercedes-AMG kr\u00f6nt die SL-Baureihe mit dem neuen SL 63 S E PERFORMANCE (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 7,7 l\/100 km; Stromverbrauch gewichtet, kombiniert 11,5 kWh\/100 km, CO\u2082-Emissionen gewichtet, kombiniert 175 g\/km)[1]. Der AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor und die AMG Electric Drive Unit erzeugen zusammen eine Systemleistung von 600 kW (816 PS) und ein maximales Systemdrehmoment von bis zu 1.420 Nm. Damit ist das neue Modell der st\u00e4rkste SL aller Zeiten. Und er ist bereits die f\u00fcnfte Baureihe mit der AMG-spezifischen E PERFORMANCE Hybrid-Technologie. Das sofortige Ansprechen des Elektroantriebs, der schnelle Drehmomentaufbau und die lineare Leistungsentfaltung erm\u00f6glichen ein beeindruckendes Fahrerlebnis. Die Beschleunigung von 2,9 Sekunden auf 100 km\/h und die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 317 km\/h unterstreichen den souver\u00e4nen Auftritt. Systeme wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung und die aktive Hinterachslenkung stellen eine gro\u00dfe Spreizung zwischen Komfort und Fahrdynamik sicher.<\/p>\n

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\u201eDer SL ist seit jeher eine Ikone im Mercedes-Benz Portfolio. Diesen Status transferiert die aktuellste Version des legend\u00e4ren Roadsters in die Zukunft. Allen voran der neue SL 63 S E PERFORMANCE, der mit seiner innovativen Technologie das leistungsst\u00e4rkste Mitglied innerhalb der SL-Familie darstellt. Unseren Kunden bieten wir mit diesem einzigartigen Konzept neben \u00fcberlegenen Fahrleistungen auch die M\u00f6glichkeit des rein elektrischen Fahrens. Weitreichende Ausstattungsm\u00f6glichkeiten und die verwendeten hochwertigen Materialien machen den SL dar\u00fcber hinaus zu einem der exklusivsten Roadster auf dem Markt \u2013 ein echter Traumwagen.\u201c <\/em><\/p><\/blockquote>\n

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    Michael Schiebe, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Mercedes-AMG GmbH und Leiter Gesch\u00e4ftsbereiche Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes Maybach –\u00a0<\/u><\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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    E PERFORMANCE: Verbrennungsmotor vorn, E-Maschine im Heck<\/strong><\/p>\n

    Auch im SL 63 S E PERFORMANCE ist der AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor an der Vorderachse mit einer Electric Drive Unit an der Hinterachse kombiniert. Sie integriert einen 150 kW (204 PS) starken, permanent erregten Synchron-Elektromotor mit einem elektrisch geschalteten Zweigang-Getriebe sowie einem mechanischen Hinterachs-Sperrdifferenzial. Die leichte High Performance Batterie ist ebenfalls im Heck \u00fcber der Hinterachse platziert. Diese kompakte Auslegung ergibt zahlreiche Vorteile. Der Elektromotor wirkt direkt auf die Hinterachse und kann damit seine Kraft unmittelbarer in Vortrieb umsetzen. Das sorgt f\u00fcr den Extra-Boost beim Anfahren, Beschleunigen oder \u00dcberholen. Bei zunehmendem Schlupf an der Hinterachse \u00fcbertr\u00e4gt sich die Antriebskraft des Elektromotors bedarfsgerecht auch auf die Vorderr\u00e4der. Die mechanische Verbindung des vollvariablen Allradantriebs AMG Performance 4MATIC+ erm\u00f6glicht dies mittels Kardanwelle und Antriebswellen der Vorderr\u00e4der. Die Positionierung an der Hinterachse verbessert die Gewichts- sowie die Achslastverteilung im Fahrzeug und bildet so die Basis f\u00fcr das \u00fcberzeugende Handling.<\/p>\n

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    Inspiriert von der Formel 1™, entwickelt in Affalterbach: die AMG<\/strong> High Performance Batterie<\/strong><\/p>\n

    Die Entwicklung des Lithium-Ionen-Energiespeichers ist von Technologien inspiriert, die sich in den Formel 1™ Hybrid-Rennwagen des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams bew\u00e4hrt haben. Die AMG High Performance Batterie bietet hohe, h\u00e4ufig hintereinander abrufbare Leistung. Dies steigert die Gesamtperformance des SL-Roadsters. Hinzu kommen die schnelle Energieaufnahme und die hohe Leistungsdichte. Die High Performance Batterie bietet eine Kapazit\u00e4t von 6,1 kWh, 70 kW Dauerleistung und 150 kW Spitzenleistung. Die Ladung erfolgt \u00fcber das installierte 3,7 kW On-Board-Ladeger\u00e4t mit Wechselstrom an Ladestation, Wallbox oder Haushaltssteckdose. Die Batterie ist auf schnelle Leistungsabgabe und -aufnahme ausgelegt und nicht auf eine m\u00f6glichst hohe Reichweite. Dennoch erm\u00f6glichen 13 km rein elektrische Fahrt (EAER) einen praxisgerechten Aktionsradius.<\/p>\n

    Grundlage f\u00fcr die hohe Performance der AMG 400-Volt-Batterie ist die Direktk\u00fchlung: Ein High-Tech-K\u00fchlmittel umstr\u00f6mt alle 560 Zellen und k\u00fchlt diese einzeln. Jede Batterie braucht f\u00fcr die optimale Leistungsabgabe eine definierte Temperatur. Wird der Energiespeicher zu kalt oder zu hei\u00df, verliert er zeitweise sp\u00fcrbar an Kraft oder muss heruntergeregelt werden, um bei zu hohen W\u00e4rmegraden keinen Schaden zu nehmen. Eine gleichm\u00e4\u00dfige Temperierung der Batterie hat daher entscheidenden Einfluss auf ihre Performance, Lebensdauer und Sicherheit.<\/p>\n

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    Betriebsstrategie: elektrische Kraft stets abrufbar<\/strong><\/p>\n

    Die grundlegende Betriebsstrategie ist vom Hybrid-Powerpack des Mercedes-AMG Petronas Formel 1 Rennwagens abgeleitet. Wie in der K\u00f6nigsklasse des Motorsports steht immer dann maximaler Vortrieb zur Verf\u00fcgung, wenn der Fahrer ihn ben\u00f6tigt \u2013 um beispielsweise kraftvoll aus Kurven herausbeschleunigen zu k\u00f6nnen oder beim \u00dcberholen. \u00dcber hohe Rekuperationsleistungen und bedarfsgerechtes Nachladen l\u00e4sst sich die elektrische Kraft stets abrufen und h\u00e4ufig reproduzieren. Das eigenst\u00e4ndige Batteriekonzept erm\u00f6glicht dabei den optimalen Kompromiss zwischen maximaler Fahrdynamik und Effizienz. Alle Komponenten sind perfekt aufeinander abgestimmt: Der Performance-Zugewinn ist unmittelbar erleb- und messbar.<\/p>\n

    Die acht AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme \u201eElectric\u201c, \u201eBattery Hold\u201c, \u201eComfort\u201c, \u201eGl\u00e4tte\u201c, \u201eSport\u201c, \u201eSport+\u201c, \u201eRACE\u201c, und \u201eIndividual\u201c sind exakt auf die neue Antriebstechnologie zugeschnitten. Sie bieten ein weit gespreiztes Fahrerlebnis \u2013 von effizient bis dynamisch. Die Fahrprogramme passen wichtige Parameter wie das Ansprechverhalten von Antrieb und Getriebe, die Lenkungskennlinie, die Fahrwerksd\u00e4mpfung oder den Sound an. Die Programme lassen sich \u00fcber die AMG Taste und das Zentraldisplay in der Mittelkonsole oder \u00fcber die AMG Lenkradtasten anw\u00e4hlen.<\/p>\n

    Gew\u00f6hnlich startet der Performance-Hybrid lautlos (\u201eSilent Mode\u201c) im Fahrprogramm \u201eComfort\u201c mit dem Einschalten des Elektromotors. Im Kombiinstrument signalisiert das Icon \u201eReady\u201c die Fahrbereitschaft. Zus\u00e4tzlich ert\u00f6nt als akustische R\u00fcckmeldung der Fahrbereitschaft ein kraftvoll-sonorer, AMG-typischer Start-Up-Sound, der \u00fcber die Fahrzeuglautsprecher in den Innenraum abgestrahlt wird. Ein leichter Tritt auf das Fahrpedal gen\u00fcgt, und schon setzt sich der AMG Performance Hybrid in Bewegung.<\/p>\n

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    Rekuperation in vier Stufen w\u00e4hlbar<\/strong><\/p>\n

    Weil sich die High Performance Batterie durch die Direkt-K\u00fchlung stets im optimalen Temperaturfenster von rund 45 Grad befindet, l\u00e4sst sich auch die Rekuperation optimieren. Normalerweise erhitzt sich eine Batterie bei hoher Rekuperationsleistung stark, so dass die Energier\u00fcckgewinnung eingeschr\u00e4nkt werden muss. Die Rekuperation beginnt, wenn der Fahrer den Fu\u00df vom Fahrpedal nimmt, also bereits im Schubbetrieb ohne Ber\u00fchrung des Bremspedals. Dabei l\u00e4dt die Batterie, und es entsteht ein Bremsmoment. Die Radbremsen werden geschont oder m\u00fcssen je nach Rekuperationsstufe und Verkehrslage gar nicht bet\u00e4tigt werden.<\/p>\n

    Der Fahrer kann vier unterschiedlich starke Rekuperationsleistungen an der rechten AMG Lenkradtaste ausw\u00e4hlen. Das gilt in allen Fahrprogrammen mit Ausnahme von \u201eGl\u00e4tte\u201c. In der h\u00f6chsten Stufe ist das so genannte \u201eOne-Pedal\u201c-Fahren m\u00f6glich. Dabei kann \u00fcber 100 kW Leistung in die Batterie zur\u00fcckgespeist werden. Weiterer Vorteil der Rekuperation: Bei steilen Bergabfahrten wird das Fahrzeug nicht schneller. Das System funktioniert wie eine Motorbremse.<\/p>\n

    Optische Modifikation weisen auf den E PERFORMANCE Antrieb hin<\/strong><\/p>\n

    Exklusives Erkennungsmerkmal des neuen Spitzenmodells der SL-Baureihe ist die Heckpartie. Neu sind hier die integrierte Plug-in-Ladeklappe und die rot hinterlegte Modellbezeichnung. Hinzu kommen au\u00dfen geriffelte Trapez-Doppelendrohrblenden. Seitlich weist die Kotfl\u00fcgel-Plakette \u201eE PERFORMANCE\u201c auf den exklusiven Antrieb hin. Serienm\u00e4\u00dfig rollt der Hybrid auf 20 Zoll gro\u00dfen AMG Leichtmetallr\u00e4dern im Vielspeichen-Design. Sie sind aerodynamisch optimiert, schwarz matt lackiert und glanzgedreht. Die Dimensionen betragen an der Vorderachse 265\/40 R 20 auf 9,5 J x 20 und an der Hinterachse 295\/35 R 20 auf 11 J x 20.<\/p>\n

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    Wie bei der gesamten Baureihe sind auch f\u00fcr die Hybrid-Version zahlreiche Lacke und individuelle Ausstattungsdetails erh\u00e4ltlich. Auch das MANUFAKTUR Programm mit einer umfangreichen Auswahl an Exterieur- und Interieur-Personalisierungen steht zur Verf\u00fcgung. Neu und exklusiv ist die MANUFAKTUR Farbe orange flame. Das Exterieur-Design l\u00e4sst sich unter anderem mit zahlreichen Optik-Paketen weiter akzentuieren. Hinzu kommen 20- und 21-Zoll-Leichtmetall- und Schmieder\u00e4der in verschiedenen Farbvarianten.<\/p>\n

    Fahrerorientiertes Interieur mit umfangreichen Auswahlm\u00f6glichkeiten<\/strong><\/p>\n

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    Das Interieur bedient die sportliche Zielgruppe ebenso wie Kunden, die auf h\u00f6chsten Komfort Wert legen. Die Cockpit-Gestaltung bis hin zum Hochformatdisplay in der Mittelkonsole ist auf den Fahrer oder die Fahrerin fokussiert und \u00fcberzeugt mit einem harmonischen Gesamteindruck. Das praxisgerechte Ma\u00dfkonzept mit 2+2 Sitzen bietet gro\u00dfz\u00fcgige Platzverh\u00e4ltnisse im Innenraum.<\/p>\n

    Eines von vielen Highlights im Innenraum sind die elektrisch verstellbaren AMG Sportsitze. Sie kombinieren guten Seitenhalt mit hohem Langstreckenkomfort. Noch sportlicher sind die optionalen AMG Performance-Sitze mit integrierten Kopfst\u00fctzen und Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen in den Sitzlehnen. Drei Massageprogramme sorgen f\u00fcr hervorragenden Langstreckenkomfort. Dieser l\u00e4sst sich noch weiter steigern: Das ENERGIZING Paket Plus kombiniert Sitzfunktionen und Lichtstimmungen zu entspannenden Komfortprogrammen.<\/p>\n

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    Die gro\u00dfe Auswahl an Sitzbez\u00fcgen spiegelt die Bandbreite von komfortablen bis zu performanceorientierten Ausstattungen wider. Ein- und zweifarbiges Leder Nappa geh\u00f6rt ebenso dazu wie besonders edles MANUFAKTUR Polster Leder Nappa mit Rautensteppung. Die sportliche Seite betont die Kombination aus Leder Nappa mit Mikrofaser MICROCUT und Kontrastziern\u00e4hten in Gelb oder Rot.<\/p>\n

    MBUX-Multimediasystem mit Hybrid-spezifischen Anzeigen<\/strong><\/p>\n

    Das MBUX Multimediasystem (Mercedes-Benz User Experience) ist intuitiv zu bedienen und lernf\u00e4hig. Es enth\u00e4lt im SL 63 S E PERFORMANCE zahlreiche AMG- und Hybrid-spezifische Anzeigen und Funktionen. Exklusive Men\u00fcpunkte wie beispielsweise \u201eAMG Performance\u201c unterstreichen den sportlichen Charakter. Auch die Hybridtechnik l\u00e4sst sich optisch erleben: Hochwertige Grafiken visualisieren den Leistungsfluss des Antriebssystems. Drehzahl, Leistung, Drehmoment und Temperatur der Elektromaschine lassen sich ebenfalls aufrufen.<\/p>\n

    Aktive Aerodynamik neu abgestimmt<\/strong><\/p>\n

    Feinschliff erhielt auch die aktive Aerodynamik. Sie ist an die elektrifizierte Antriebstechnologie angepasst. Zum ausgewogenen Fahrverhalten tr\u00e4gt das aktive Aerodynamik-Element bei, das sich im Unterboden vor dem Motor verbirgt. Es ist beim SL-Topmodell serienm\u00e4\u00dfig an Bord. Dieses Carbon-Profil ist eine exklusive AMG Entwicklung und durch Patente gesch\u00fctzt. Es reagiert auf die Stellung der AMG Fahrprogramme und f\u00e4hrt bei einer Geschwindigkeit von 80 km\/h automatisch circa 40 Millimeter nach unten aus. Dadurch wird der sogenannte Venturi-Effekt erzeugt, der den Wagen zus\u00e4tzlich an die Fahrbahn saugt und den Auftrieb an der Vorderachse reduziert.<\/p>\n

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    Mercedes-AMG SL 63 S E PERFORMANCE (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 7,7 l\/100 km; Stromverbrauch gewichtet, kombiniert 11,5 kWh\/100 km, CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert 175 g\/km)*;Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 7,7 l\/100 km; Stromverbrauch gewichtet, kombiniert 11,5 kWh\/100 km, CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert 175 g\/km*
    Mercedes-AMG SL 63 S E PERFORMANCE (combined fuel consumption, weighted: 7.7 l\/100 km, combined electrical power consumption, weighted: 11.5 kWh\/100 km, combined CO\u2082 emissions, weighted: 175 g\/km)*;Combined fuel consumption, weighted: 7.7 l\/100 km, combined electrical power consumption, weighted: 11.5 kWh\/100 km, combined CO\u2082 emissions, weighted: 175 g\/km*<\/figcaption><\/figure>\n

    Eine weitere aktive Komponente ist der nahtlos in den Heckdeckel integrierte, ausfahrbare Heckspoiler. Er ver\u00e4ndert seine Stellung je nach Fahrzustand. Das AMG Aerodynamik-Team hat f\u00fcr den SL 63 S E\u00a0 PERFORMANCE die Steuerungssoftware an die h\u00f6here Leistung angepasst und zahlreiche Parameter modifiziert. Sie beziehen die Fahrgeschwindigkeit, die L\u00e4ngs- und Querbeschleunigung und die Lenkgeschwindigkeit in die Berechnung ein. Der Spoiler nimmt ab 80 km\/h f\u00fcnf neue Winkelstellungen ein, um entweder die Fahrstabilit\u00e4t zu optimieren oder den Luftwiderstand zu verringern.<\/p>\n

    AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit semi-aktiver Wankstabilisierung<\/strong><\/p>\n

    Ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig ist das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit semi-aktiver Wankstabilisierung. Die in Zug- und Druckstufe einstellbaren Verdr\u00e4ngungsd\u00e4mpfer erhalten zus\u00e4tzlich semi-aktive, miteinander verschaltete Hydraulikelemente. Sie ersetzen den herk\u00f6mmlichen Drehstab-Stabilisator. Mit dieser Technologie wird es m\u00f6glich, die Wankbewegungen des Aufbaus zu reduzieren und eine gro\u00dfe Spreizung der Fahrprogramme darzustellen. Die hydraulische Verschaltung der D\u00e4mpferkammern an allen vier R\u00e4dern erfolgt \u00fcber entsprechende Leitungen und die Stellventile innerhalb der adaptiven D\u00e4mpfer.<\/p>\n

    Die Verbindung der vier Federbeine und die Druckregulierung von Pumpe und Schaltventilen erlauben eine sehr breite Wankfederrate bei gleichzeitig reduzierten Wankbewegungen. Bildlich gesprochen: Jeder Drehstab von null bis steif l\u00e4sst sich automatisch darstellen. Im Alltag erh\u00f6ht dies den Komfort, weil selbst einseitig auftretende Unebenheiten individuell ausgeglichen werden. Bei dynamischer Kurvenfahrt mindert die Hydraulik zudem aktiv den Sturzverlust. Dank der resultierenden hohen Sturzsteifigkeit lenkt der Roadster sehr pr\u00e4zise ein.<\/p>\n

    Bei Geradeausfahrt wird abh\u00e4ngig von Fahrprogramm und Fahrsituation das System komplett ge\u00f6ffnet. Einseitige Hindernisse, die sonst zu Wankbewegungen f\u00fchren, gleicht das System aus. Fahrer und Passagiere erleben ein deutlich komfortableres Fahrgef\u00fchl. Die reduzierten Wankbewegungen bei Kurvenfahrt zahlen gleicherma\u00dfen in den Komfort wie in die Fahrdynamik ein. Auch die Auspr\u00e4gung des Fahrverhaltens in den einzelnen Fahrprogrammen l\u00e4sst sich noch st\u00e4rker zwischen Komfort und Sport spreizen.<\/p>\n

    Aktive Hinterachslenkung vereint Agilit\u00e4t und Stabilit\u00e4t<\/strong><\/p>\n

    Auch der SL 63 S E PERFORMANCE ist serienm\u00e4\u00dfig mit einer aktiven Hinterachslenkung ausgestattet. Abh\u00e4ngig von der Geschwindigkeit lenken die Hinterr\u00e4der entweder in die entgegengesetzte (bis 100 km\/h) oder in die gleiche (schneller als 100 km\/h) Richtung der Vorderr\u00e4der. Das System erm\u00f6glicht damit gleicherma\u00dfen ein agiles und stabiles Fahrverhalten. Das sind Eigenschaften, die ohne Hinterachslenkung im Gegensatz zueinander stehen. Weitere Vorteile sind die leichtere Fahrzeug-Beherrschbarkeit im Grenzbereich sowie weniger Lenkaufwand, weil die \u00dcbersetzung der Vorderradlenkung direkter ist.<\/p>\n

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    Gut dosierbar und standfest: die AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage<\/strong><\/p>\n

    Entsprechend der extremen Leistungswerte und der damit verbundenen Performance kommt serienm\u00e4\u00dfig die AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit bronzefarbenen 6-Kolben-Fests\u00e4tteln vorne und 1-Kolben-Fausts\u00e4tteln hinten zum Einsatz. Im Vergleich zu AMG Modellen mit reinem Verbrennungsmotor ist sie gr\u00f6\u00dfer dimensioniert: Die Karbon-Keramik-Bremsscheiben an der Vorderachse messen 420\u00a0 x\u00a0 40\u00a0 Millimeter, an der Hinterachse 380\u00a0 x\u00a0 32\u00a0 Millimeter. Die Bremsanlage \u00fcberzeugt mit sehr kurzen Bremswegen sowie h\u00f6chster Standfestigkeit und Fadingstabilit\u00e4t bei starker Beanspruchung. Zudem punktet sie mit einer hohen Lebensdauer. Der leichte Werkstoff spart zus\u00e4tzlich Gewicht und reduziert die ungefederten Massen.<\/p>\n

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    Quelle: Copyright Mercedes – Media <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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