{"id":104174,"date":"2024-07-01T12:45:51","date_gmt":"2024-07-01T11:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=104174"},"modified":"2024-07-01T12:50:52","modified_gmt":"2024-07-01T11:50:52","slug":"der-bugatti-tourbillon-eine-automobilikone-pour-leternite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/der-bugatti-tourbillon-eine-automobilikone-pour-leternite\/","title":{"rendered":"DER BUGATTI TOURBILLON: EINE AUTOMOBILIKONE \u201ePOUR L\u2019\u00c9TERNIT\u00c9\u201c"},"content":{"rendered":"

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Im Jahr 2004 ver\u00e4nderte die wiedergeborene Marke Bugatti die Welt der automobilen Leistung und des Luxus mit einem 1.001 PS starken Hypersportwagen: dem Veyron. Das erste Stra\u00dfenfahrzeug mit mehr als 1.000 PS wurde 2016 von einer weiteren technischen Meisterleistung beerbt, die so ambitioniert war, dass sie alle bisherigen Vorstellungen von Leistung \u00fcberstieg: dem weltweit ersten Serienfahrzeug mit 1.500 PS, dem Chiron. Das Herzst\u00fcck dieser Autos war der h\u00f6chstentwickelte Fahrzeugmotor der Welt: ein 8,0-Liter Quad-Turbo W16. Jetzt, 20 Jahre nachdem Bugatti den Hypersportwagen erfunden hat, definiert die Marke das Konzept mit einem v\u00f6llig neuen Antriebsstrang und einer neuen Plattform von Grund auf neu. Das ist der Bugatti Tourbillon.<\/p>\n

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NAME UND PHILOSOPHIE<\/strong><\/p>\n

Mate Rimac, CEO von Bugatti, beschreibt die Entwicklung des Bugatti Tourbillon als inspiriert von der 115-j\u00e4hrigen Geschichte und den Prinzipien von Ettore Bugatti: \u201eWenn es vergleichbar ist, ist es nicht mehr Bugatti\u201c und \u201eNichts ist zu sch\u00f6n\u201c. Ikonische Modelle wie der Type 57SC Atlantic, Type 35 und Type 41 Royale dienten als Vorbilder f\u00fcr den Tourbillon, der f\u00fcr Sch\u00f6nheit, Leistung und Luxus steht.<\/p>\n

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Der Tourbillon, der erste Bugatti seit \u00fcber 20 Jahren ohne den W16-Motor, wurde nicht nach einem Rennfahrer benannt, sondern tr\u00e4gt einen Namen, der das franz\u00f6sische Erbe und die Uhrmacherkunst w\u00fcrdigt. Der Name \u201eTourbillon\u201c verweist auf eine mechanische Erfindung, die die Auswirkungen der Schwerkraft auf Uhren ausgleicht, ein Symbol f\u00fcr technische Perfektion und Zeitlosigkeit.<\/p>\n

Dieser Sinn f\u00fcr mechanische Zeitlosigkeit pr\u00e4gte die Entwicklung des Tourbillon, der auf zeitlose Design- und Konstruktionstechniken setzt. Ein vollst\u00e4ndig analoges Kombiinstrument, gefertigt von Schweizer Uhrmachern, betont diese Philosophie. Der Tourbillon ist nicht nur f\u00fcr die Gegenwart, sondern f\u00fcr die Ewigkeit konzipiert.<\/p>\n

DESIGN UND AERODYNAMIK<\/strong><\/p>\n

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Der Bugatti Tourbillon wurde, wie alle modernen Bugattis, von der Notwendigkeit geformt, \u00fcber 400 km\/h zu fahren, was h\u00f6chste Pr\u00e4zision bei Aerodynamik und Thermodynamik erfordert. Das Design ist von historischen Bugatti-Modellen inspiriert, insbesondere durch vier zentrale Designelemente: den hufeisenf\u00f6rmigen K\u00fchlergrill, die Bugatti-Linie, den Mittelsteg und die zweifache Farbteilung.<\/p>\n

Frank Heyl, Chefdesigner bei Bugatti, betont die Genialit\u00e4t von Ettore und Jean Bugatti in Aerodynamik, Innovation und Sch\u00f6nheit. Vom Type 35 wird die stromlinienf\u00f6rmige Rumpfform \u00fcbernommen, w\u00e4hrend der Type 57SC Atlantic die abgesenkte Frontpartie inspiriert. Die Proportionen des Tourbillon wurden so gestaltet, dass das Fahrzeug breiter und muskul\u00f6ser wirkt, als ob es jederzeit losfahren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die auff\u00e4llige Zweifarblackierung, die Jean Bugatti eingef\u00fchrt hat, wurde im Tourbillon modern interpretiert. Die Bugatti-Linie, die das Dach umschlingt und dem Seitenprofil Dynamik verleiht, wird hier betont. Jedes Designelement wurde so gestaltet, dass es die aerodynamischen und thermodynamischen Anforderungen eines \u00fcber 400 km\/h schnellen Fahrzeugs erf\u00fcllt.<\/p>\n

Der Tourbillon integriert \u00fcber 20 Jahre Erfahrung aus Veyron und Chiron und beeindruckt mit patentierten Technologien, wie einem Heckfl\u00fcgel, der bei H\u00f6chstgeschwindigkeit eingefahren bleibt und bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Bremsen f\u00fcr Stabilit\u00e4t sorgt. Ein neuer Diffusor, der hinter der Fahrgastkabine beginnt, tr\u00e4gt ebenfalls zur Balance des Fahrzeugs bei.<\/p>\n

Das ikonische Hufeisen, das zentrale Rumpfelement, lenkt die Luftstr\u00f6me, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren. Moderne, elektrisch bet\u00e4tigte Fl\u00fcgelt\u00fcren erleichtern den Einstieg und vermitteln ein spektakul\u00e4res Gef\u00fchl des Ankommens.<\/p>\n

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INTERIEUR<\/strong><\/p>\n

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Seit Autohersteller begonnen haben, digitale Bildschirme und Touchscreens in ihre Fahrzeuge zu integrieren, schreitet die Technologie so schnell voran, dass sie innerhalb weniger Jahre als veraltet erscheint. Mit der Vision, dass der Tourbillon nicht nur in 10, sondern auch in 100 Jahren auf dem Rasen des Concours d’Elegance zu sehen sein wird, wurde die Designphilosophie des Interieurs auf Zeitlosigkeit ausgerichtet.<\/p>\n

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Inspiriert von der Welt der Uhrmacherei, in der \u00fcber 100 Jahre alte Armbanduhren auch heute noch getragen und genutzt werden k\u00f6nnen und sich nahtlos in den modernen Lebensstil einf\u00fcgen, haben die Design- und Ingenieurteams von Bugatti ein authentisches analoges Erlebnis im Innenraum geschaffen. Das zentrale Kombiinstrument, in Zusammenarbeit mit Schweizer Uhrmachern entworfen, besteht aus \u00fcber 600 Teilen, darunter Titan, Saphir und Rubin, und bleibt dank feststehender Nabe stets sichtbar. Die Mittelkonsole aus Kristallglas und Aluminium zeigt die Mechanik der Schalter und des Starthebels. Ein versteckter digitaler Bildschirm kann Fahrzeugdaten und Smartphone-Verbindung anzeigen. Der Startvorgang des V16-Saugmotors und des elektrischen Antriebsstrangs ist physisch und erinnert an historische Fahrzeuge.<\/p>\n

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Die Sitze sind fixiert, w\u00e4hrend die Pedalerie elektrisch verstellbar ist, was Platz und Komfort maximiert. Ein innovatives Audiosystem nutzt Exciter in den T\u00fcrverkleidungen anstelle herk\u00f6mmlicher Lautsprecher. Bugatti legt gro\u00dfen Wert auf Materialauthentizit\u00e4t \u2013 jedes sichtbare Teil besteht aus den besten verf\u00fcgbaren Materialien.<\/p>\n

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Christophe Piochon, Pr\u00e4sident von Bugatti, betont: \u201eWas man sieht, ist was man bekommt.\u201c Diese Philosophie unterstreicht die makellose Authentizit\u00e4t und Handwerkskunst des Tourbillon, das Bugattis Streben nach technischer Perfektion und Handwerkskunst in jedem Detail widerspiegelt.<\/p>\n

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ANTRIEBSSTRANG UND LEISTUNG<\/strong><\/p>\n

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Als der W16-Motor von Bugatti vorgestellt wurde, war er weltweit. Mit seinen vier Turboladern und seiner enormen Leistung hat er die Grenzen der Verbrennungsmotorentechnologie neu definiert und ist auch zwei Jahrzehnte nach seiner Entwicklung unerreicht. In seine Fu\u00dfstapfen tritt nun ein weiteres unvergleichliches Meisterwerk der Verbrennungsmotorentechnik, gepaart mit dem unmittelbaren Drehmoment und der Flexibilit\u00e4t von Elektromotoren.<\/p>\n

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Dieser Bugatti-Hypersportwagen der n\u00e4chsten Generation wird von einem v\u00f6llig neuen, zusammen mit Cosworth entwickelten, 8,3-Liter-V16-Saugmotor mit 1.000 PS und drei Elektromotoren mit 800 PS angetrieben. Die Kombination ergibt eine Gesamtleistung von 1.800 PS. Der elektrische Antriebsstrang wird von einer \u00f6lgek\u00fchlten 800-Volt-Batterie mit 25 kWh gespeist und bietet eine rein elektrische Reichweite von \u00fcber 60 km. Trotz des leistungsstarken Hybridantriebs wiegt der Tourbillon weniger als der Chiron.<\/p>\n

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TECHNIK<\/strong><\/p>\n

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Der Tourbillon wurde mit einer v\u00f6llig neuen Chassis- und Karosseriestruktur entwickelt. Diese besteht aus einem T800- Kohlefaserverbundstoff der n\u00e4chsten Generation, der eine Reihe von gewichtssparenden Innovationen enth\u00e4lt. Dazu geh\u00f6rt die Integration der Batterie als struktureller Teil des Monocoques sowie ein beispielloser Heckdiffusor aus Kohlefaserverbundstoff, inspiriert vom Spitzenmotorsport. Die Luftkan\u00e4le in der Front, ebenfalls aus Kohlefaserverbundstoff, sind integraler Bestandteil der Struktur und sorgen daf\u00fcr, dass jedes Teil der steifen und leichten Konstruktion optimiert ist. Der vordere und der hintere Rahmen sind aus d\u00fcnnwandigem Niederdruck-Aluminiumguss und 3D-gedruckten Strukturstreben gefertigt. Dies tr\u00e4gt zu einer Struktur bei, die deutlich leichter und steifer ist als die des Vorg\u00e4ngers.<\/p>\n

Das v\u00f6llig neue Fahrwerk verf\u00fcgt \u00fcber eine aus Aluminium geschmiedete Mehrlenkeraufh\u00e4ngung vorne und hinten, die sich von der Doppelquerlenker-Konstruktion aus Stahl des Chiron unterscheidet. Durch den Einsatz eines neuen, organisch geformten Querlenkers und eines 3D-gedruckten Aluminiumtr\u00e4gers konnten die Ingenieure im Vergleich zum Chiron 45 Prozent Gewicht einsparen. Das Heck verf\u00fcgt zudem \u00fcber einen 3D-gedruckten hohlen Fl\u00fcgelarm, der die Dynamik des Fahrzeugs und die aerodynamische Performance verbessert.<\/p>\n

Auch die Bremsen wurden verbessert und verf\u00fcgen \u00fcber die neueste Karbon-Keramik-Technologie. Ein ma\u00dfgeschneidertes Brake-by-Wire-System ist vollst\u00e4ndig in die bewegliche Pedalbox integriert und harmoniert nahtlos mit dem Hybrid-Antriebsstrang, der von Bugattis nichtlinearem Controller gesteuert wird. Die Michelin Pilot Cup Sport 2 Reifen \u2013 285\/35 R20 vorne und 345\/30 R21 hinten \u2013 wurden speziell f\u00fcr den Tourbillon entwickelt.<\/p>\n

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In das neue Chassis passt die ultrakompakte und leichte vordere E-Achse mit zwei unabh\u00e4ngigen Motoren, einschlie\u00dflich des Doppel-Wechselrichters, in den gleichen Bauraum wie im Chiron, was die Komplexit\u00e4t erh\u00f6ht, ohne mehr Platz zu ben\u00f6tigen. Designer und Ingenieure haben au\u00dferdem mehr Stauraum und eine gr\u00f6\u00dfere Gep\u00e4ckraumkomponente als Teil des v\u00f6llig neuen Chassis- und Karosseriedesigns eingeplant, was es den Besitzern erm\u00f6glicht, ein ma\u00dfgeschneidertes Gep\u00e4ckset f\u00fcr den Bugatti Tourbillon unterzubringen.<\/p>\n

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AB 2026<\/strong><\/p>\n

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Mate Rimac, Bugatti CEO, sagte: \u201eWenn wir in der Geschichte von Bugatti zur\u00fcckblicken, erkennen wir sofort, dass Ettore und Jean keine Kompromisse eingehen wollten. Die Zahl der Patente, die Ettore Bugatti auf seinen Namen angemeldet hat, ist einfach unglaublich. Denn er wollte nie die einfachste L\u00f6sung, sondern immer die beste \u2013 auch wenn es sie noch gar nicht gab. Er fing einfach an und baute sie, testete und verfeinerte sie, bis sie perfekt war. Und dann verlieh er ihnen Sch\u00f6nheit. Das ist der Grund, warum die Autos heute so verehrt werden, und die Inspiration f\u00fcr alles, was wir mit dem Tourbillon geschaffen haben.<\/p>\n

Ja, es ist verr\u00fcckt, einen neuen V16-Motor zu bauen, ein neues Batteriepaket und Elektromotoren zu integrieren, und ein von Schweizer Uhrmachern gefertigtes Kombiinstrument, 3D-gedruckte Aufh\u00e4ngungsteile und eine Mittelkonsole aus Kristallglas zu haben. Aber genau das h\u00e4tte Ettore getan, und genau das macht einen Bugatti unvergleichlich und zeitlos. Ohne diese Art von Ehrgeiz kann man vielleicht einen tollen Sportwagen bauen, aber keine Ikone ‘Pour l\u2019\u00e9ternit\u00e9\u2018.\u201c<\/p>\n

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Der Bugatti Tourbillon beginnt jetzt seine Testphase. Die ersten Prototypen sind bereits auf der Stra\u00dfe, um die Auslieferung an die Kunden im Jahr 2026 vorzubereiten. Insgesamt werden 250 Exemplare zu einem Startpreis von 3,8 Millionen Euro netto gebaut. Die Handmontage erfolgt im Bugatti-Atelier in Molsheim nach dem Vorbild der letzten Bugatti-Modelle mit dem W16-Motor, dem Bolide\u00b2 und dem W16 Mistral\u00b3.<\/p>\n