{"id":105686,"date":"2025-01-01T01:39:02","date_gmt":"2024-12-31T23:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=105686"},"modified":"2024-12-20T14:07:58","modified_gmt":"2024-12-20T12:07:58","slug":"augen-auf-beim-gebraucht-kauf-von-e-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/augen-auf-beim-gebraucht-kauf-von-e-autos\/","title":{"rendered":"Augen auf beim Gebraucht-Kauf von E-Autos!"},"content":{"rendered":"

Der Automobilclub KS e.V. informiert<\/em><\/p>\n

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Foto: Pixabay-Lee Rosario<\/figcaption><\/figure>\n

Ein gebrauchtes E-Auto kaufen \u2013 lohnt sich das? Und macht der Akku so lange mit? Die Verunsicherung bei potenziellen K\u00e4ufern ist gro\u00df. Der Automobilclub KS e.V. gibt Tipps, was man rund um den Lithium-Ionen-Akku im gebrauchten E-Fahrzeug beachten sollte.<\/p>\n

Gebrauchte Elektroautos (BEVs = rein batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge) stehen immer l\u00e4nger auf den H\u00f6fen der Automobilh\u00e4ndler, ohne dass sie einen neuen Besitzer finden. Die Situation ist verfahren: So machen sich zum einen Inhaber neuer BEVs Gedanken um den k\u00fcnftigen Verkaufswert. Umgekehrt sind potenzielle K\u00e4ufer gebrauchter E-Autos verunsichert, weil sie nicht wissen, wie es um die Langlebigkeit von Secondhand- BEVs tats\u00e4chlich bestellt ist. Dreh- und Angelpunkt all dieser Sorgen ist dabei der Lithium-Ionen-Akku.<\/p>\n

Er ist das Herzst\u00fcck und zugleich der mit Abstand kostenintensivste Bestandteil eines E-Autos. Immerhin kann dieser bis zur H\u00e4lfte des Fahrzeugwerts ausmachen. Der Wert eines gebrauchten E-Fahrzeugs steht und f\u00e4llt daher mit dem Gesundheitszustand seines Akkus, seinem \u201eState of Health\u201c (SoH).<\/p>\n

\u201eDie Lage auf dem Markt f\u00fcr elektrische Gebrauchte ist nach wie vor schwierig. So fragt sich der K\u00e4ufer, ob er \u00fcberhaupt in ein gebrauchtes E-Fahrzeug investieren soll, wenn er sich nicht ganz sicher sein kann, wie lange der Akku noch mitmacht. Und \u00fcberhaupt ist dem Verbraucher sehr wohl klar, dass die Entwicklung der Batterietechnologie schnell voranschreitet, sprich die Akkus kontinuierlich besser und leistungsf\u00e4higer werden. Er wei\u00df also umgekehrt, dass die Batterie des Gebrauchtwagens die Gefahr einer schnell veralteten Technologie in sich birgt. Kurzum, da der K\u00e4ufer nat\u00fcrlich ein verl\u00e4ssliches Produkt, wie er es vom Benziner oder Diesel gewohnt ist, erwerben will, h\u00e4lt er sich bei gebrauchten BEVs zur\u00fcck, weil er sich hier nicht wirklich sicher ist\u201c, erl\u00e4utert Isabella Finsterwalder, Pressesprecherin des Automobilclub KS e.V., das aktuelle Dilemma zahlreicher E-Gebrauchtwageninteressenten angesichts der Notwendigkeit der Klimatransformation versus den aktuellen Marktgegebenheiten.<\/p>\n

Das A und O: der Gesundheitszustand des Akkus<\/strong><\/p>\n

Neben Laufleistung, Alter, Unfallfreiheit und den weiteren \u00fcblichen Kaufkriterien, die vom Verbrennerfahrzeug her bekannt sind, kommt daher der Traktionsbatterie besondere Aufmerksamkeit zu. Der Lithium-Ionen- Akku eines BEV b\u00fc\u00dft im Laufe der Zeit an Kapazit\u00e4t an. Dies wird mit dem State of Health, dem Gesundheitszustand eines Akkus beschrieben. Betr\u00e4gt die Kapazit\u00e4t weniger als 70 bis 75 Prozent, dann ist das mit einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichzusetzen. Beeintr\u00e4chtigt wird die Batteriekapazit\u00e4t beispielsweise dann, wenn der Akku zu oft auf 100 Prozent vollgeladen wird. So sollte ein BEV analog zum Smartphone oder Notebook optimalerweise stets nur bis 80 Prozent geladen werden. Ebenso f\u00fchrt etwa zu h\u00e4ufiges \u201eBetanken\u201c \u00fcber Schnellladestationen, also mit sehr hoher Leistung in sehr kurzer Zeit, zu einem Kapazit\u00e4tsverlust des Akkus.<\/p>\n

\u201eWer ein gebrauchtes E-Auto erwerben m\u00f6chte, sollte sich also unbedingt \u00fcber den State of Health des Akkus informieren. Dar\u00fcber gibt ein Batteriecheck bzw. eine Batteriediagnose Auskunft. W\u00e4hrend einer Testfahrt und\/ oder durch Auslesen von Akkudaten wird dabei die Restkapazit\u00e4t des Akkus ermittelt und in einem Zertifikat bescheinigt. Der Check wird von Pr\u00fcforganisationen wie T\u00dcV, DEKRA oder GT\u00dc, aber auch Hersteller-Werkst\u00e4tten durchgef\u00fchrt und kostet rund 100 Euro. Beim Kauf \u00fcber den H\u00e4ndler ist ein solches Zertifikat heute oft schon Standard. Doch auch beim Kauf von privat sollte darauf keinesfalls verzichtet werden\u201c, fasst Finsterwalder das kleine Einmaleins des Batteriechecks f\u00fcr K\u00e4ufer von BEVs zusammen.<\/p>\n

Quelle: KRAFTFAHRER-SCHUTZ e.V.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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