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Kaum hatte der Iran\u2011Konflikt am 28.\u202fFebruar\u202f2026 begonnen, stiegen die Spritpreise in Europa praktisch \u00fcber Nacht. In Deutschland pr\u00fcft das Bundeskartellamt, ob die Mineral\u00f6lkonzerne ihre Preise fair gestaltet u. keine marktverzerrenden Absprachen getroffen haben. Auch in Spanien beobachten die Wettbewerbsbeh\u00f6rden die Preisentwicklung genau. Die Debatte zeigt: Die aktuell exorbitanten Preise sind nicht nur Folge globaler Roh\u00f6lmarktbewegungen, sondern stehen zunehmend im Fokus von Recht u. Regulierung \u2013 u. verdeutlichen, dass Verbraucher nicht allein den Preis der Krise tragen sollten.<\/p>\n
Ein Blick auf die tats\u00e4chliche Versorgung Europas lohnt sich: Seit 2012 befindet sich offiziell kein iranisches \u00d6l mehr an europ\u00e4ischen Tankstellen. Die gesamte EU ist damit seit Jahren unabh\u00e4ngig von direkten iranischen Lieferungen. Dennoch wirken die Eskalationen im Persischen Golf auf unsere Preise, als w\u00fcrde Europa den gesamten Bedarf direkt aus der Region decken. Die EU bezieht nur rund 4\u202f% ihres \u00d6lbedarfs aus der Region um den Iran \u2013 haupts\u00e4chlich aus Saudi-Arabien, Irak, den VAE sowie Kuwait \u2013 \u00d6l, das durch die Stra\u00dfe von Hormus transportiert werden muss. Und trotzdem steigen die Preise an der Zapfs\u00e4ule, als ob wir 100\u202f% davon beziehen w\u00fcrden. Mineral\u00f6lgesellschaften zahlen zwar h\u00f6here Einkaufspreise, profitieren aber indirekt von den steigenden Endverbraucherpreisen, weil ihre Margen stabil bleiben oder leicht steigen \u2013 w\u00e4hrend die Verbraucher die volle Last tragen.<\/p>\n
Die gr\u00f6\u00dften Lieferanten der EU sind die USA, Norwegen, Kasachstan und Afrika, nur ein kleiner Teil stammt aus dem Nahen Osten. Deutschland importiert rund 1,5\u202fMillionen Barrel pro Tag \u2013 etwa 270\u202fMillionen\u202fLiter \u2013 haupts\u00e4chlich aus Norwegen, den USA u. Libyen. Spanien bezieht rund 1,3\u202fMillionen Barrel pro Tag, vor allem aus Norwegen, den USA u. Algerien. Die direkte Abh\u00e4ngigkeit vom Persischen Golf ist damit minimal.<\/p>\n
Dennoch zahlen wir den vollen Preis der globalen Risikopr\u00e4mien. Europa tr\u00e4gt die Kosten einer \u00d6lkriegs-Pr\u00e4mie \u2013 f\u00fcr ein Risiko, das tats\u00e4chlich vor allem Asien direkt betrifft. Ein globaler Konflikt wirkt so indirekt wie eine Goldgrube f\u00fcr gro\u00dfe internationale Konzerne \u2013 Shell, BP, Total, ExxonMobil oder Chevron. Die Preissteigerungen spiegeln nicht die reale Versorgung Europas wider, sondern die Unsicherheit auf den M\u00e4rkten. Die EU u. ihre Mitgliedstaaten stehen unter massivem Druck, die hohen Preise f\u00fcr Benzin u. Diesel abzufedern. Energie- sowie Verkehrsminister beraten derzeit \u00fcber Ma\u00dfnahmen: Preisobergrenzen u. Tax Cuts, tempor\u00e4re Steuersenkungen ,Tankgutscheine sowie st\u00e4rkere Marktaufsicht, bei der Mineral\u00f6lkonzerne ihre Preiserh\u00f6hungen k\u00fcnftig begr\u00fcnden m\u00fcssten. Langfristig stehen der Ausbau der Energie-Diversifizierung u. erneuerbarer Energien auf der Agenda, um die Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern u. k\u00fcnftige Preisschocks abzufedern. Viele Ma\u00dfnahmen wirken politisch popul\u00e4r, sind aber nur begrenzt wirksam: Sie d\u00e4mpfen die Last f\u00fcr Verbraucher nicht wirklich, \u00e4ndern aber nichts an den globalen Preisschwankungen. Wirkliche Preissenkungen an der Quelle sind daher kaum zu erwarten.<\/p>\n
Wenn wir an der Zapfs\u00e4ule 2\u202f\u20ac pro Liter Benzin bezahlen, fragt man sich schnell: Wie viel davon landet bei den Mineral\u00f6lgesellschaften, wie viel beim Staat? In Deutschland entfallen rund 55\u201360\u202f% des Literpreises auf Steuern, Energiesteuer, CO\u2082-Abgaben sowie Mehrwertsteuer, w\u00e4hrend die Gewinne der Mineral\u00f6lkonzerne nur wenige Cent pro Liter betragen. In Spanien liegen die Steueranteile mit 48\u201352\u202f% etwas niedriger, was Kraftstoff hierzulande tendenziell g\u00fcnstiger macht. Der Rest des Preises verteilt sich auf Roh\u00f6l, Raffinerie, Transport u. Tankstellenmargen. Auch wenn Schlagzeilen suggerieren, Mineral\u00f6lkonzerne w\u00fcrden die Preise diktieren \u2013 die Realit\u00e4t zeigt: Staaten kassieren den gr\u00f6\u00dften Anteil. Man k\u00f6nnte sagen: Der Wolf hat sich den Schafspelz \u00fcbergezogen. W\u00e4hrend wir an der Zapfs\u00e4ule die volle Last tragen, klingeln gleichzeitig die Staatskassen: Einnahmen aus Energiesteuer, CO\u2082-Abgaben und Mehrwertsteuer steigen automatisch mit jedem Liter. Die Politik kann sich scheinheilig als Retter aufspielen, sich \u00fcber die hohen Preise freuen \u2013 u. bleibt dabei fast unbehelligt, w\u00e4hrend der eigentliche \u00c4rger bei den Tankstellen u. den \u00d6lkonzernen landet.<\/p>\n
Die physische Versorgung Europas ist aktuell gesichert. Der Preisanstieg an der Zapfs\u00e4ule spiegelt weniger ein konkretes Lieferproblem als Spekulationen, Risikoaufschl\u00e4ge, geopolitische Unsicherheiten und steigende Steuern wider. Kurz gesagt: Wir werden abgezockt \u2013 wer zieht den gr\u00f6\u00dferen Nutzen, die Regierungen oder die \u00d6lgesellschaften? Wir zahlen f\u00fcr eine Krise, die wir nicht verursacht haben, die uns aber voll trifft, weil wir tanken m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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