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<\/p>\nDer neue Sportwagen mit Mittel-Heckmotor repr\u00e4sentiert die j\u00fcngste Generation der klassischen Berlinetta des Cavallino Rampante und ist eine Hommage an das kompromisslose Design des Wagens und das Kraftpaket im Inneren.<\/p>\n
Mit 720 PS und einer rekordverd\u00e4chtigen spezifischen Leistung von 185 PS\/l ist dies der bislang leistungsst\u00e4rkste V8-Motor in einem Serienwagen von Ferrari, der den Ma\u00dfstab setzt \u2013 nicht nur f\u00fcr Turbomotoren, sondern f\u00fcr Motoren im Allgemeinen. Er hat 2016, 2017 und 2018<\/p>\n
3 Jahre in Folge den Titel \u201eBest Engine of the Year\u201c erhalten und wurde \u00fcberdies zum besten Motor der letzten 20 Jahre gek\u00fcrt.<\/p>\n
Wie die prestigetr\u00e4chtigen Auszeichnungen zeigen, gilt der Ferrari V8 in der Welt der Autos als Symbol f\u00fcr Sportlichkeit und Fahrspa\u00df, besonders, wenn er in einem Zweisitzer in Mittel-Heck-Position verbaut ist. Ferrari hat diese Architektur, die eine optimale Gewichtsverteilung gew\u00e4hrleistet, in mehr als 40-j\u00e4hriger T\u00fcftelei zur Perfektion Jahre zur entwickelt. Der F8 Tributo wurde so zu einem der schnellsten, spannendsten und kommunikativsten Supersportwagen der Ferrari Geschichte.<\/p>\n
Er tritt an die Stelle des 488 GTB, erh\u00f6ht dessen Performance und liefert eine noch bessere Kontrolle beim Fahren am Limit sowie einen h\u00f6heren Komfort an Bord. Der F8 Tributo bietet 720 PS (50 PS mehr als sein Vorg\u00e4ngermodell) und kann \u00fcberdies mit einer Steigerung der aerodynamischen Effizienz (10 %) sowie der j\u00fcngsten Generation des Side Slip Control Systems\u00a0 (SSCS 6.1) aufwarten. Damit bietet er nicht nur die h\u00f6chste, sondern auch die am besten nutzbare Leistung seiner Reihe.<\/p>\n
Ohne auch nur ein geringes Anzeichen von Turboloch und mit einem einzigartigen und faszinierenden Sound bietet das Fahrzeug eine einfache Handhabung und sofortige Nutzbarkeit des hohen Drehmoments auch dank modernster Fahrdynamikl\u00f6sungen. Darunter die Aktivierung des \u201eFerrari Dynamic Enhancer\u201c (FDE+) erstmals auch in der Position RACE des Manettino, um es immer mehr Fahrern zu erm\u00f6glichen, ans Limit zu gehen, ohne die Sicherheit zu gef\u00e4hrden.<\/p>\n
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Der Lenkradkranz mit geringerem Durchmesser sorgt f\u00fcr eine bessere Haptik und erh\u00f6ht das Gef\u00fchl der Wendigkeit. Zudem konnte das Trockengewicht im Vergleich zum 488 GTB um 40 kg gesenkt werden. Das steigert Ansprechsprechverhalten und Fahrspa\u00df, ohne den Komfort im Interieur zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n
Die Aussch\u00f6pfung der Leistung des au\u00dfergew\u00f6hnlichen Motors wird durch die Integration modernster aerodynamischer L\u00f6sungen in die Fahrzeugkarosserie erm\u00f6glicht, die wie beim 488 Pista direkt auf den Erfahrungen aus dem Rennsport aufbauen. Vom 488 Pista hat der F8 Tributo verschiedenste L\u00f6sungen f\u00fcr das Thermomanagement des Motors \u00fcbernommen, z.B. die nach hinten geneigten Frontk\u00fchler und die dynamischen Lufteinl\u00e4sse, die von den Flanken auf die beiden Seiten des Spoilers verlagert wurden.<\/p>\n
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Der vom Centro Stile Ferrari kreierte F8 Tributo schl\u00e4gt eine Br\u00fccke zu einer neuen Designsprache, die weiterhin insbesondere die f\u00fcr Ferrari typische H\u00f6chstleistung und aerodynamische Effizienz hervorhebt. Die Front ist stark vom Einbau des S-Duct gepr\u00e4gt. Die L\u00f6sung, die bereits beim 488 Pista zum Einsatz kam, wurde hier entsprechend der \u00c4nderungen an der Front des neuen Wagens \u00fcberarbeitet.<\/p>\n
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Der S-Duct allein sorgt f\u00fcr eine 15-prozentige Steigerung des Anpressdrucks im Vergleich zum 488 GTB. Neue kompaktere, horizontale LED-Frontscheinwerfer haben es den Aerodynamiktechnikern erm\u00f6glicht, neue Bremsk\u00fchlsch\u00e4chte in Kombination mit jenen au\u00dfen am Sto\u00dff\u00e4nger einzubauen. So verbessert sich der Luftstrom im gesamten Radgeh\u00e4use und es ist kein gr\u00f6\u00dferes Bremssystem aufgrund der h\u00f6heren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs n\u00f6tig.<\/p>\n
Die neue modellierte Heckscheibe aus Lexan bringt den Motorraum zur Geltung und interpretiert das charakteristischste Designelement des legend\u00e4ren F40 auf moderne Weise. Die Luftschlitze leiten die warme Luft aus dem Motorraum ab, ohne die Effizienz des angeblasenen Spoilers zu beeintr\u00e4chtigen, der weiter optimiert wurde, um den Anpressdruck im Heckbereich des Fahrzeugs zu erh\u00f6hen.<\/p>\n
Der Spoiler umh\u00fcllt die Heckscheinwerfer und senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs optisch ab. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht er die R\u00fcckkehr zum klassischen Doppelscheinwerfer, eingebettet in das Heck in der gleichen Farbe wie die Karosserie. Alles Details, die das Design der ersten Achtzylinder-Berlinettas aufgreifen, wie z.B. des 308 GTB von 1975, dem Begr\u00fcnder der Dynastie.<\/p>\n
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Quelle\/Fotos: \u00a9 Ferrari S.p.A<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"