{"id":86370,"date":"2019-09-05T09:32:56","date_gmt":"2019-09-05T09:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=86370"},"modified":"2019-09-05T09:32:56","modified_gmt":"2019-09-05T09:32:56","slug":"lamborghini-huracan-evo-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/lamborghini-huracan-evo-spyder\/","title":{"rendered":"Lamborghini Hurac\u00e1n EVO Spyder"},"content":{"rendered":"

Verbrauchs- und Emissionswerte von Hurac\u00e1n Evo Spyder – Kombinierter Verbrauch: 14,2 l\/100km ; Kombinierte CO<\/strong>\u2082<\/strong>-Emissionen: 338 g\/km (WLTP)<\/strong><\/h3>\n

Neues Design des Hurac\u00e1n EVO wird in ein Open-Air-Fahrerlebnis umgesetzt<\/strong><\/h3>\n

Leichtes elektrohydraulisch bet\u00e4tigtes Verdeck f\u00fcr pures Spyder Feeling<\/strong><\/h3>\n

Aerodynamische \u00dcberlegenheit, egal ob bei offenem oder geschlossenem Verdeck<\/strong><\/h3>\n

Motor des Hurac\u00e1n Performante mit 640 PS und 600 Nm Drehmoment<\/strong><\/h3>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h in 3,1 s und H\u00f6chstgeschwindigkeit 325 km\/h<\/strong><\/h3>\n

Neues Infotainment-System mit modernsten Konnektivit\u00e4tsl\u00f6sungen<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Der Spyder \u00fcbernimmt die bereits f\u00fcr das Coup\u00e9 entwickelte Fahrdynamiksteuerung und Aerodynamik der n\u00e4chsten Generation. Der 5,2-Liter-V10 Saugmotor von Lamborghini wurde f\u00fcr eine h\u00f6here Leistungsausbeute optimiert und mit Titan-Einlassventilen ausgestattet.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Der Hurac\u00e1n EVO Spyder liefert 640 PS (470 kW) bei 8.000 U\/min und ein Drehmoment von 600 Nm bei 6.500 U\/min. Mit einem Trockengewicht von 1.542 kg erreicht das Fahrzeug ein Leistungsgewicht von 2,41 kg\/PS, beschleunigt in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und in 9,3 Sekunden von 0 auf 200 km\/h. Der Bremsweg bei einer Verz\u00f6gerung von 100 auf 0 km\/h betr\u00e4gt 32,2 m, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 325 km\/h.<\/p>\n

\u201eDer Hurac\u00e1n EVO Spyder baut auf den Leistungsmerkmalen, der Fahrdynamiksteuerung der n\u00e4chsten Generation und der Aerodynamik des EVO Coup\u00e9 auf, verf\u00fcgt \u00fcber eine eigene einzigartige Pers\u00f6nlichkeit und bietet eine Fahrfreude, wie es nur ein Cabrio vermag,\u00bb sagt Stefano Domenicali, Chairman und\u00a0 Chief Executive Officer von Automobili Lamborghini. \u201eDer Spyder setzt die evolution\u00e4re Entwicklung des Hurac\u00e1n EVO fort: er l\u00e4sst sich extrem leicht fahren und gl\u00e4nzt gleichzeitig als reaktionsschneller, fahrspa\u00dforientierter Supersportwagen. Vor allem bei ge\u00f6ffnetem Verdeck, mit dem emotionalen Klang des Saugmotors und der verfeinerten, leichten Abgasanlage erreicht das sensorische Erlebnis ein neues Niveau. Design und Leistung des Hurac\u00e1n EVO Spyder und das aufregende Open-Air-Fahrerlebnis sind buchst\u00e4blich atemberaubend.\u00bb<\/p>\n

Fahrdynamik der n\u00e4chsten Generation<\/strong><\/p>\n

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Der Hurac\u00e1n EVO Spyder kombiniert das Open-Air-Fahren mit der Leistungsf\u00e4higkeit der innovativen Technologien des Hurac\u00e1n EVO. Die Hinterradlenkung und das Torque-Vectoring-System an allen vier R\u00e4dern werden zentral vom Fahrdynamiksystem Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) gesteuert: eine Zentraleinheit, die das Dynamikverhalten des Fahrzeugs regelt und s\u00e4mtliche Dynamiksysteme und das Setup des Fahrzeugs vollst\u00e4ndig integriert, um den n\u00e4chsten Schritt und Anforderung des Fahrers zu antizipieren (\u201eFeed-Forward-Logik\u00bb).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dank Datenverarbeitung in Echtzeit, \u00fcberwacht und analysiert das LDVI-System die \u00e4u\u00dferen Bedingungen auf Grundlage der aktiven D\u00e4mpfer und des Allradantriebs. Das System erkennt auch die Absichten des Fahrers anhand der Bedienung von Lenkrad, Brems- und Gaspedal, des eingelegten Gangs und des gew\u00e4hlten Fahrmodus. Das Fahrdynamiksystem erh\u00e4lt so pr\u00e4zise Angaben, und das Fahrzeug wird superagil und reaktionsschnell bei hohen Ma\u00df an Kontrollierbarkeit: es reagiert nicht nur, sondern sieht die optimale Fahrzeugabstimmung f\u00fcr den n\u00e4chsten Moment vorher.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) Version 2.0, erstmals beim EVO Coup\u00e9 eingesetzt, ist ein umfassendes Paket von Beschleunigungssensoren und Gyroskopen im Schwerpunkt des Fahrzeugs, die Quer-, L\u00e4ngs- und Vertikalbeschleunigung sowie Roll-, Nick- und Gierrate in Echtzeit \u00fcberwachen. Das auf Version 2.0 weiterentwickelte magnetorheologische D\u00e4mpfersystem passt die D\u00e4mpfung unmittelbar basierend auf den Informationen der LPI an. Eine neue weiterentwickelte Traktionskontrolle erm\u00f6glicht gemeinsam mit dem optimierten Allradantrieb und Torque Vectoring eine bedarfsgerechte Verteilung des Antriebsmoments auf die einzelnen R\u00e4der. Die ebenfalls optimierte Dynamiklenkung Lamborghini Dynamic Steering (LDS) bietet ein besseres Ansprechverhalten bei Kurvenfahrten bei gleichzeitig minimalen Lenkwinkeln. In Verbindung mit der Hinterradlenkung werden Agilit\u00e4t bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie maximale Stabilit\u00e4t bei schnellen Kurvenfahrten und beim Bremsen sichergestellt.<\/p>\n

Das Fahren mit dem Hurac\u00e1n EVO Spyder ist so kultiviert oder aufregend, wie es die Insassen gerade w\u00fcnschen. Der bevorzugte Fahrmodus wird \u00fcber das ANIMA System gew\u00e4hlt, wobei STRADA speziell \u00fcber das LDVI-System f\u00fcr den Stra\u00dfenfahrkomfort angepasst wurde. Im SPORT Modus nimmt es eine fahrspa\u00dforientierte und aufregende Pers\u00f6nlichkeit an, mit der F\u00e4higkeit zu driften. Im Modus CORSA lehnt sich der Hurac\u00e1n EVO Spyder am Erbe des Performante an:\u00a0 bereit f\u00fcr die Rennstrecke und pr\u00e4zise, f\u00fcr extremste Fahrbedingungen.<\/p>\n

\u00a0Open-Air-Aerodynamik und Design – innen und au\u00dfen<\/strong><\/p>\n

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Die aerodynamische \u00dcberlegenheit des Hurac\u00e1n EVO wird mit dem Spyder fortgesetzt. Gleichg\u00fcltig ob mit offenem oder geschlossenem Verdeck, die Aerodynamik des EVO Spyder sorgt nicht nur f\u00fcr dynamisches Handling und hohe Leistung, sondern auch f\u00fcr den Komfort der Insassen. Abtrieb und aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs sind f\u00fcnf Mal h\u00f6her als bei der ersten Generation des Hurac\u00e1n Spyder. Durch die Minimierung des Luftstroms im Fahrgastinnenraum erh\u00f6ht sich der akustische Komfort und den Insassen bietet sich die M\u00f6glichkeit einer st\u00f6rungsfreien Unterhaltung.<\/p>\n

Wie beim EVO Coup\u00e9 verleiht eine neue Frontsch\u00fcrze dem Fahrzeug einen niedrigen durchsetzungsstarken Ausdruck mit aerodynamischer Effizienz, die durch den Frontsplitter und vergr\u00f6\u00dferte Lufteinl\u00e4sse verbessert wird. Das neue Heckdesign des Hurac\u00e1n EVO Spyder erinnert an unverkleidete Superbikes, inspiriert von Lamborghini Hurac\u00e1n Rennfahrzeugen, w\u00e4hrend die beiden Endrohre der neuen Sport-Agasanlage weit oben im hinteren Sto\u00dff\u00e4nger des Fahrzeugs positioniert sind. Ein am oberen Ende des Hecks integrierter Spoiler sorgt f\u00fcr einen verbesserten Luftstrom, der ma\u00dfgeblich das Aerodynamikverhalten des Fahrzeugs beeinflusst. Der aerodynamische Feinschliff setzt sich am neu geformten Unterboden fort.<\/p>\n

Das Seitenprofil des Hurac\u00e1n EVO Spyder unterscheidet sich deutlich vom Coup\u00e9, ist aber ebenso dynamisch, bei offenem wie bei geschlossenem Verdeck. Das leichte Stoffverdeck bildet geschlossen die obere Linie der Spyder Silhouette. Beim automatischen \u00d6ffnen wird es platzsparend unter einer Abdeckung verstaut, wodurch die athletischen und ebenso kraftvollen Linien des offenen Fahrzeugs zum Vorschein kommen. Die automatischen ausfahrenden \u00dcberrollb\u00fcgel bleiben unsichtbar.<\/p>\n

Unabh\u00e4ngig davon, ob das Dach ge\u00f6ffnet oder geschlossen ist, kann der Fahrer die Heckscheibe, die im hochgefahrenen Zustand als Windschutz fungiert, elektrisch absenken, wodurch die Insassen in den Genuss des einzigartigen Saugmotorsounds des EVO Spyder kommen.<\/p>\n

Das \u00d6ffnen des leichten elektrohydraulisch bet\u00e4tigten Stoffverdecks erfolgt per Knopfdruck am Mitteltunnel in gerade einmal 17 Sekunden bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 50 km\/h. Bei offenem Verdeck fahren zwei bewegliche Finnen in Karosseriefarbe aus dem Verdeckkasten aus, die die Dachlinie von den R\u00fcckenlehnen der Sitze bis zum Fahrzeugheck fortsetzen und f\u00fcr die unverkennbare niedrige, dynamische Silhouette sorgen. Ein in die Finnen integrierter Kanal reduziert Luftturbulenzen im Kopfbereich beim Fahren mit offenem Verdeck.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Hurac\u00e1n EVO Spyder wird in der Farbe Verde Selvans pr\u00e4sentiert: ein Vierschichtlack in neuem kultigen gr\u00fcn, und eine von vielen unz\u00e4hligen Farben und Ausstattungen, die f\u00fcr den Hurac\u00e1n EVO Spyder angeboten werden. Der Innenraum wartet mit neuen EVO-eigenen Ausstattungselementen aus Alcantara und Leder mit N\u00e4hten und Details auf, die perfekt mit der Karosseriefarbe harmonieren. Angeboten wird eine Reihe von Style-Paketen sowie leichte Materialien wie Carbon Forged Composite und Lamborghinis patentierte Carbon Skin. Ad Personam, das umfassende Personalisierungsprogramm von Lamborghini erm\u00f6glicht eine nahezu unbegrenzte Individualisierung des Fahrzeugs. Ausgestattet ist EVO Spyder mit neuen 20″ Aesir-Felgen mit Pirelli P Zero Reifen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ein neuer 8,4 Zoll gro\u00dfer HMI-Touchscreen in der Mittelkonsole direkt \u00fcber dem Startknopf erm\u00f6glicht die einfache Steuerung der Konnektivit\u00e4tsfunktionen per Fingertipp. Neben der Steuerung diverser Fahrzeugfunktionen wie Sitze, Klimaanlage und Echtzeitstatus des LDVI-Systems gew\u00e4hrt es den Fahrzeuginsassen zudem Zugang zu s\u00e4mtlichen Infotainment-Systemen wie etwa Apple CarPlay mit Smartphone-Anbindung. Ein Multimediasystem umfasst Connected Navigation und Entertainment wie Webradio und Videoplayer, mit intuitiver Benutzeroberfl\u00e4che via Sprachsteuerung.<\/p>\n

Quelle: Automobili Lamborghini S.p.A.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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