{"id":86583,"date":"2019-10-01T17:13:03","date_gmt":"2019-10-01T17:13:03","guid":{"rendered":"http:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=86583"},"modified":"2019-10-01T17:13:03","modified_gmt":"2019-10-01T17:13:03","slug":"offroader-auf-zukunftskurs-der-audi-aitrail-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/offroader-auf-zukunftskurs-der-audi-aitrail-quattro\/","title":{"rendered":"Offroader auf Zukunftskurs – der Audi AI:TRAIL quattro"},"content":{"rendered":"

Audi komplettiert das Quartett seiner Visionsfahrzeuge und stellte auf der IAA 2019 einen elektrisch angetriebenen Offroader f\u00fcr den Verkehr der Zukunft vor: Der Audi AI:TRAIL quattro pr\u00e4sentiert sich als ein umfassendes Konzept nachhaltiger Mobilit\u00e4t f\u00fcr Wege abseits des Asphalts. Alle vier Use Case-Visionsfahrzeuge Audi Aicon, AI:ME, AI:RACE und AI:TRAIL wahren w\u00e4hrend der gesamten IAA 2019 gemeinsam auf dem Audi-Stand in Halle 3 zu sehen.<\/span><\/p>\n

Der Viersitzer Audi AI:TRAIL quattro verbindet die F\u00e4higkeit zum automatisierten Fahren mit ausgepr\u00e4gter Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit. Seine bis in den Bodenbereich verglaste Kabine erlaubt eine unerreichte Rundumsicht. Die gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Batteriekapazit\u00e4t sorgt selbst abseits engmaschiger Ladenetze f\u00fcr ausreichend Reichweite.<\/span><\/p>\n

Trail – das englische Wort f\u00fcr \u201ePfad\u201c oder \u201eWanderweg\u00bb steht f\u00fcr das Erkunden der Natur. An Bord gibt es deshalb gar keinen gro\u00dfen Monitor f\u00fcr Serien-Streaming oder Videokonferenzen, stattdessen \u00f6ffnen gro\u00dfe Glasfl\u00e4chen den Blick auf die Umgebung. Audi Designchef Marc Lichte beschreibt den Use Case: \u201eMit dem AI:TRAIL zeigen wir ein Offroad-Konzept mit emissionsfreiem E-Antrieb f\u00fcr ein neuartiges Fahrerlebnis abseits des Asphalts. Konsequent haben wir deshalb einen monolithischen Grundk\u00f6rper mit maximaler Verglasung geschaffen, um eine intensive Verbindung zur Umgebung herzustellen. Ein Konzept f\u00fcr die nachhaltige Mobilit\u00e4t on demand.\u201c<\/span><\/p>\n

Die Visionsfahrzeuge von Audi<\/b><\/p>\n

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Der Audi AI:TRAIL quattro ist der vierte Vertreter in der Reihe von Konzept-Automobilen mit E-Antrieb, die mit der Pr\u00e4sentation des Audi Aicon auf der IAA 2017 ihren Anfang nahm. Nach diesem dezidiert f\u00fcr den vollautomatisierten Langstreckenverkehr konzipierten Luxusklasse-Fahrzeug deb\u00fctierte 2018 in Pebble Beach ein f\u00fcr die Rennstrecke entworfener, emissionsfreier Monoposto, der Audi PB18 e-tron. Er hat zur IAA 2019 einen neuen Namen erhalten, der mit dem gemeinsamen Anfangsk\u00fcrzel \u00abAI\u00bb nun auf die Familienzugeh\u00f6rigkeit verweist \u2013 \u201eAI:RACE\u00bb betont ohne Umschweife die Bestimmung des Elektro-Sportwagens.<\/span><\/p>\n

Der dritte in der Reihe, der Audi AI:ME \u2013 vorgestellt bei der Messe Auto Shanghai 2019 \u2013 pr\u00e4sentiert sich als autonom fahrendes Stadtautomobil f\u00fcr die Megacities in aller Welt. Er entlastet seine Passagiere vom unvermeidlichen Stop-and-Go-Verkehr der Ballungsr\u00e4ume und bietet ihnen perfekte Vernetzung und umfassendes Infotainment-Angebot, um ihre Zeit an Bord so sinnvoll und entspannt wie m\u00f6glich zu verbringen.<\/span><\/p>\n

Mit dem AI:TRAIL schlie\u00dflich erweitert Audi das Einsatzspektrum der Visionsfahrzeuge nun auch auf den Bereich unbefestigter Wege. Mit an Bord sind vier Elektromotoren, Systeme f\u00fcr assistiertes und automatisiertes Fahren und \u2013 typisch Audi \u2013 der permanente Allradantrieb quattro.<\/span><\/p>\n

Aicon, AI:ME, AI:RACE und AI:TRAIL verbindet mehr als nur das nachhaltige Antriebskonzept und die weit in die Zukunft weisende Linienf\u00fchrung. Sie verk\u00f6rpern zudem ein neuartiges Mobilit\u00e4tskonzept der Marke mit den Vier Ringen. Im Gegensatz zur automobilen Gegenwart m\u00fcssen solche Fahrzeuge nicht mehr eine Vielzahl von Einsatzzwecken und Szenarien zu einem Kompromiss verbinden. Es wird vielmehr m\u00f6glich sein, die Autos von morgen weit spitzer f\u00fcr ihre Kernaufgabe (Use Case) zu konzipieren. Ein Kunde kann sich dann k\u00fcnftig in einem Audi on demand-Fahrzeugpool, je nach Vorliebe und pers\u00f6nlichem Bedarf, eines dieser spezialisierten Audi-Modelle ordern und f\u00fcr einen begrenzten Zeitraum leihen.<\/span><\/p>\n

Dabei muss er keineswegs auf den hohen Grad an Individualisierung verzichten, der im Premium-Bereich schon heute selbstverst\u00e4ndlich ist. Denn alle bekannten Daten und Pr\u00e4ferenzen des Nutzers lassen sich bereits bei der Konfiguration und Ausstattung des Leihfahrzeugs ber\u00fccksichtigen. Fahrzeugbucher erhalten dann nicht nur ihr Wunschfahrzeug, sondern k\u00f6nnen dies auch weitestgehend auf ihre pers\u00f6nlichen Vorlieben konfigurieren lassen. Farbe, die Ausstattung des Innenraums und technische Optionen lassen sich online per App oder \u00fcber die im \u201emyAudi\u00bb-System hinterlegten Fahrerdaten vorkonfektionieren. Selbst die individuell pr\u00e4ferierte Innenraumtemperatur, die ergonomisch perfekte Sitzeinstellung und die pers\u00f6nliche Musikbibliothek sind dann schon beim Einsteigen aktiviert.<\/span><\/p>\n

Zug\u00e4nglich und einfach bedienbar wird dieses Angebot \u00fcber eine einfache App, die Fahrzeugbestellung, pers\u00f6nliche Pr\u00e4ferenzen des Nutzers sowie zahlreiche, w\u00e4hrend der Fahrt nutzbare Optionen verbindet.<\/span><\/p>\n

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Sichtbare Technik \u2013 das Exterieur<\/b><\/p>\n

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Mit einer Au\u00dfenl\u00e4nge von 4,15 Metern und einer Breite von 2,15 Metern signalisiert der bullige Audi AI:TRAIL sein Potential im Terrain abseits des Asphalts. Die lichte H\u00f6he von 1,67 Meter und die riesigen 22 Zoll-R\u00e4der mit 850 mm-Bereifung verweisen schon im Stand auf die exzellente Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit. Die Bodenfreiheit betr\u00e4gt stolze 34 Zentimeter \u2013 damit wird eine Wasserdurchfahrt bis zu einer Tiefe von mehr als einem halben Meter m\u00f6glich.<\/span><\/p>\n

Und auch in felsigem, unebenem Areal erlaubt diese Architektur ein hohes Ma\u00df an Beweglichkeit, ohne dass die in den Fahrzeugboden integrierte Batterieeinheit Kontakt mit dem Untergrund bek\u00e4me.<\/span><\/p>\n

Die Kabine selbst zeigt sich als gro\u00dffl\u00e4chig verglaster, polygonal eingefasster Raum, der Platz f\u00fcr bis zu vier Insassen bietet. Charakteristisch \u2013 und Verwandtschaftsmerkmal mit Aicon und AI:ME \u2013 ist die nach au\u00dfen weisenden Kante auf halber H\u00f6he der Seitenscheiben. Diese Linie zieht sich weiter sowohl in den Front- wie auch in den Heckbereich und verbindet als G\u00fcrtellinie den gesamten Rumpf zu einem monolithischen K\u00f6rper. Der elektrische Antrieb im Bereich der Achsen und die Batterie im Boden machen \u00dcberh\u00e4nge oder eigene Anbauten f\u00fcr Motor und Akkus \u00fcberfl\u00fcssig. Auch das zeigen die vier Audi-Visionsfahrzeuge auf der IAA 2019: Das organische One-Box-Design wird zum goldenen Schnitt des automobilen E-Zeitalters.<\/span><\/p>\n

Leichtbau und gleichzeitig ein Maximum an Karosseriesteifigkeit sind nat\u00fcrlich gerade bei einem Offroader gewichtige technische Ziele. Deshalb besteht die Karosserie des Audi AI:TRAIL aus einem Materialmix von Hightech-Stahl, Aluminiumfl\u00e4chen und Kohlefasermaterial. So wird trotz der leistungsf\u00e4higen Batterie ein Gewicht von nur 1.750 Kilogramm m\u00f6glich.<\/span><\/p>\n

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Die Form folgt auch beim Audi AI:TRAIL der Funktion. Im Interieur bietet die Seitenscheiben-Kante den Passagieren dort am meisten Platz, wo sie ihn objektiv am meisten brauchen \u2013 im Bereich von Schultern und Ellbogen. Und wo sie das Plus an Freiraum auch subjektiv am intensivsten wahrnehmen: Die tief herunterreichende Seitenscheibe schafft freie Sicht bis zum Boden, auch zwischen den R\u00e4dern. Hier lag das Ziel der Designer auf dem maximalen Blickwinkel der Insassen auf ihr Umfeld und die Natur: Die Grenzen von Interieur und umgebender Welt werden aufgehoben. W\u00e4hrend der Fahrt ist ihr Blick nicht einfach auf den Verlauf des Weges fokussiert, sondern er kann umherschweifen, wie zuf\u00e4llig Details der Umgebung entdecken. Die Entspannung der Passagiere und die Ruhe in der Bewegung stellt sich im AI:TRAIL wie von selbst ein.<\/span><\/p>\n

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Rundumsicht wie im Helikopter<\/b><\/p>\n

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Wie im Cockpit eines Hubschraubers ist die Frontscheibe weit herumgezogen. Die Insassen haben beim Blick nach vorn wie auch zur Seite unverstellte Sicht auf die Strecke und die Fahrbahn. Verglast und transparent sind nicht nur Front und Seite. Nahezu das gesamte Dach von der Oberkante der Frontscheibe bis in den Heckspoiler gibt ebenfalls den Blick auf Himmel und Landschaft frei. Sogar der senkrechte Singleframe ist hier verglast, nur die vier Ringe sitzen an der vertrauten Stelle in diesem ansonsten gl\u00e4sernen Achteck.<\/span><\/p>\n

Die Frontscheibe l\u00e4sst sich \u2013 wie auch die Heckklappe \u2013 weit \u00f6ffnen und gibt dann den Weg frei auf gro\u00dfe Ablagefl\u00e4chen mit Arretierb\u00e4ndern, die Gegenst\u00e4nde w\u00e4hrend der Fahrt sichern. Im Heckbereich gibt es, integriert in den Sto\u00dff\u00e4nger, noch ein separates Abteil f\u00fcr schmutzige Gegenst\u00e4nde wie Wanderschuhe, Kletterausr\u00fcstung oder nasse Kleidung.<\/span><\/p>\n

Die Seitenschweller unterhalb der gegenl\u00e4ufig angeschlagenen T\u00fcren sind als ausfahrbares Trittbrett ausgelegt. So l\u00e4sst sich der Dachgep\u00e4cktr\u00e4ger leicht be- und entladen. Statt volumin\u00f6ser Radverkleidungen sitzen lediglich horizontale Abdeckungen \u00fcber den vier R\u00e4dern. Die Technik des Fahrwerks bleibt so auch w\u00e4hrend der Fahrt sichtbar und l\u00e4sst sich auch aus dem Cockpit heraus in Aktion beobachten.<\/span><\/p>\n

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Massige Querlenker und McPherson-Federbeine mit Schraubenfedern sowie adaptiven D\u00e4mpfern bieten standesgem\u00e4\u00dfe Robustheit und sorgen f\u00fcr sichere Fahrstabilit\u00e4t. Die Reifen sind bereits auf den ersten Blick als besondere Konstruktion erkennbar: Bis in die hohen Reifenflanken scheint das Profil hineingezogen. Dahinter verbirgt sich jedoch eine Struktur aus tragenden Streben, die in die Lauffl\u00e4chen integriert sind, und der eigentlichen Oberfl\u00e4che. Diese Konstruktion erm\u00f6glicht es, dass die Reifen selbst \u2013 zus\u00e4tzlich zu den Federbeinen \u2013 noch weitere 60 Millimeter Federweg beisteuern k\u00f6nnen. Dies bedeutet neben verbesserter Offroad-F\u00e4higkeit f\u00fcr die Insassen ein enormes Plus an Komfort.<\/span><\/p>\n

Die Reifen verf\u00fcgen zudem \u00fcber eine variable, sensorgesteuerte Luftdruckregelung. Optische Sensoren im Zusammenspiel mit dem Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC detektieren die Beschaffenheit der Fahrbahnoberfl\u00e4che und regeln den Luftdruck der Reifen nach. F\u00fcr die Traktion kann es dann sinnvoll sein, etwa auf sandigem Untergrund, den Druck zu reduzieren und damit die Reifenaufstandsfl\u00e4che zu erh\u00f6hen. Umgekehrt steigert es die Fahrstabilit\u00e4t, beim Wechsel auf Asphalt wieder den Druck zu erh\u00f6hen.<\/span><\/p>\n

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Reduktion als Stilprinzip \u2013 das Interieur<\/b><\/p>\n

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Aufger\u00e4umt, gro\u00dffl\u00e4chig und mit nur wenigen sichtbaren Bedienelementen wartet der Innenraum des Audi AI:TRAIL auf. Zwei bequeme, nahezu filigrane Sitzschalen finden sich in der ersten Reihe, beide mit Vierpunkt-Gurten ausgestattet. Helle Farbt\u00f6ne dominieren im oberen Interieur-Bereich bis zur Ebene von Sitzfl\u00e4che und der niedrig angebrachten Schalttafel. Umso pr\u00e4senter wirkt die Offenheit gegen\u00fcber der Au\u00dfenwelt, der Blick wird auf die gro\u00dfen Glasfl\u00e4chen in der Front und in der Seitenpartie sowie durch das nahezu voll verglaste Dach gef\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

Pedale, ein Steuerhorn als Lenkrad, einige Tasten, dazu ein auf der Lenks\u00e4ule arretiertes Smartphone als Display und Schaltzentrale f\u00fcr Fahrzeugfunktionen und Navigation \u2013 mehr Elemente braucht es nicht f\u00fcr die Interaktion von Fahrer und Automobil.<\/span><\/p>\n

Dabei unterstreicht die gesamte Farbgebung mit blauen und grauen Fl\u00e4chen, auch mit Erdt\u00f6nen die Verbindung von Interieur und umgebender Natur. Auch der Tastsinn erg\u00e4nzt diese Wahrnehmung \u2013 raue, k\u00f6rnige Oberfl\u00e4chen signalisieren funktionale Qualit\u00e4ten. Weicher Wollfilz setzt im Gep\u00e4ckraum einen behaglichen Kontrast. Wie schon zuvor in ihren Concept Cars, setzen die Audi-Designer auch im AI:TRAIL recycelte Materialien ein. Der Bodenteppich besteht aus aufbereiteter Wolle mit gleichfalls recyceltem Leder, beide so nachhaltig wie langlebig und mit hervorragenden akustischen und klimatischen Eigenschaften.<\/span><\/p>\n

Platz f\u00fcr Ablagen findet sich zwischen den Sitzen, jedoch ebenso unter der Frontscheibe: Hier sichern Spanngurte die verstauten Gegenst\u00e4nde, die sich auch von au\u00dfen durch die hochklappbare Frontscheibe einladen lassen. Dabei sorgen Gurtaufroller f\u00fcr die stets optimale Spannung der Sicherungsb\u00e4nder.<\/span><\/p>\n

In der zweiten Reihe gibt es ein Novum: Hier kommen zwei Sitze zum Einsatz, die wie H\u00e4ngematten ausgef\u00fchrt sind. Straff aufgespannt in einem transportablen Rohrrahmen, bilden Textilbahnen bequeme Sitzfl\u00e4chen und R\u00fcckenlehnen, sogar f\u00fcr Seitenhalt ist dank der seitlich herumgezogenen Lehne gesorgt. Diese Sitze laden zudem noch mehr zum Relaxen ein, denn sie lassen sich sogar aus dem AI:TRAIL herausnehmen und als mobile Outdoor-M\u00f6bel nutzen.<\/span><\/p>\n

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Fliegende Augen<\/b><\/p>\n

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Mobilit\u00e4t und Multifunktionalit\u00e4t zeichnet auch die Lichtquellen des Audi AI:TRAIL aus. Anstelle von klassischen Scheinwerfern finden sich, unterhalb der A-S\u00e4ulen, freistehende Lichtquellen, die sowohl nach au\u00dfen als auch nach innen strahlen k\u00f6nnen. Dimmbar und in der Leuchtrichtung steuerbar, kann dieses LED-Element sowohl als Tischlicht f\u00fcr den Innenraum wie auch als Vorfeldbeleuchtung fungieren. Ebenso funktioniert auch das Hecklicht: In voller Breite \u00fcber den gesamten Heckbereich gezogen, kann dieses Element als Kofferraumbeleuchtung wie auch als unverwechselbare Lichtsignatur im Exterieur dienen.<\/span><\/p>\n

Statt eines konventionellen Abblend- und Fernlichts verf\u00fcgt der Audi AI:TRAIL \u00fcber insgesamt f\u00fcnf rotorlose, dreieckige und elektrisch betriebene Drohnen mit integrierten Matrix-LED-Elementen. Diese sind imstande auf einem Dachtr\u00e4ger oder direkt auf dem Fahrzeugdach zu landen und dort auch auf induktiven Ladeelementen anzudocken.<\/span><\/p>\n

Die Flugobjekte namens \u201eAudi Light Pathfinder\u201c erzeugen ihren Auftrieb wie rotorlose L\u00fcfter ihren Luftstrom. Ausgesprochen leichtgewichtig konstruiert, k\u00f6nnen sie mit vergleichsweise geringem Energieeinsatz dem AI:TRAIL vorausfliegen und den Weg ausleuchten \u2013 sie ersetzen damit g\u00e4nzlich die Scheinwerfer. Kameras an Bord erzeugen dabei auf Wunsch auch ein Videobild, das sich per WLAN auf das Display vor dem Fahrer \u00fcbertragen l\u00e4sst \u2013 die Pathfinder werden zu fliegenden Augen.<\/span><\/p>\n

Steht der AI:TRAIL, so k\u00f6nnen die Drohnen von ihrer Position auf dem Dach aus auch die Umgebung ausleuchten \u2013 etwa bei einem Picknick nahe des Fahrzeugs. Durch das transparente Panoramadach leuchten sie den Innenraum aus, wenn die Insassen es vorziehen, sich dort aufzuhalten.<\/span><\/p>\n

In der Regel fliegen die vom AI:TRAIL aus voll automatisiert koordinierten Drohnen mindestens in Zweierformation. Bei Bedarf k\u00f6nnen sie w\u00e4hrend des Flugs jedoch auch zus\u00e4tzliche Lichtst\u00e4rke oder ausgeleuchtete Fl\u00e4che rund um das Fahrzeug liefern, indem sie sich zu Gruppen von bis zu f\u00fcnf Flugger\u00e4ten zusammenfinden. Die Insassen k\u00f6nnen dabei das Wunschszenario ganz einfach mittels einer Steuerungssoftware auf ihren Smartphones bedienen.<\/span><\/p>\n

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Ebenso leicht nutzbar ist der \u201eAudi Light Companion\u201c, eine wie eine gr\u00f6\u00dfere Taschenlampe geformte, jedoch weit funktionsreichere Lichtquelle. Normalerweise ist diese magnetisch an den Vorderseiten der Sitze befestigt und dient von dort aus als Ambientebeleuchtung. Jedoch l\u00e4sst sich der Light Companion auch beim Verlassen des AI:TRAIL aus dem Fahrzeug mitnehmen und entfaltet schlie\u00dflich seine vielen Talente. Ins Geh\u00e4use integriert sind drei St\u00fctzen, mit denen sich die Leuchte aufstellen l\u00e4sst \u2013 als Lagerfeuerlicht oder Scheinwerfer f\u00fcr den Nahbereich. Ebenfalls integriert ins Geh\u00e4use sind jedoch auch mehrere Kameras, mit denen sich der Weg einscannen l\u00e4sst oder bei Bedarf auch Filme vom Aufenthaltsort aufnehmen und direkt in soziale Medieneinspielen lassen.<\/span><\/p>\n

Der Audi Light Companion kann jedoch noch mehr. Vernetzt mit der Navigation des AI:TRAIL, ist er in der Lage, Richtungssymbole und sogar Textinformationen auf einen Weg zu projizieren und damit auch dem wandernden AI:TRAIL-Nutzer bei der Orientierung zu helfen.<\/span><\/p>\n

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Audi AI \u2013 unterwegs zur intelligenten Mobilit\u00e4t<\/b><\/p>\n

Audi AI:ME und Audi Aicon \u2013 zwei Konzeptautomobile, die bereits im Namen auf jenes Zwei-Buchstaben-K\u00fcrzel verweisen, mit dem Audi ein ganzes Cluster innovativer Technologien im Feld der Mobilit\u00e4t kennzeichnet. Mit dem AI:TRAIL gesellt sich nun ein weiteres Familienmitglied dazu. Audi AI ist die Chiffre f\u00fcr eine Vielzahl elektronischer Systeme, die den Fahrer entlasten und ihm zugleich neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Zeit bieten werden, die er im Auto verbringt. Audi AI nutzt daf\u00fcr auch Strategien und Technologien aus dem Bereich k\u00fcnstlicher Intelligenz sowie des maschinellen Lernens. Audi AI verbindet Fahrzeugintelligenz, die erst das automatisierte Fahren m\u00f6glich macht, sowie die Interaktionsintelligenz, mit der das Fahrzeug zum Partner der Insassen wird.<\/span><\/p>\n

Audi AI-Systeme agieren lernf\u00e4hig und mitdenkend, proaktiv und individuell. Dank Audi AI werden die Modelle mit den Vier Ringen in Zukunft intelligent und buchst\u00e4blich mit Einf\u00fchlungsverm\u00f6gen \u201eempathisch\u201c unterwegs sein. Sie k\u00f6nnen kontinuierlich mit dem Umfeld und ihren Passagieren interagieren und so besser als je zuvor auf deren Bed\u00fcrfnisse eingehen.<\/span><\/p>\n

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Automatisierte Stra\u00dfenfahrt, Fahrassistenz bei der Gel\u00e4ndefahrt<\/b><\/p>\n

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Was sich im Schienenverkehr oder in der Luftfahrt bereits etabliert hat, steht im Bereich des Automobilverkehrs nun an der Schwelle des Durchbruchs \u2013 das automatisierte Fahren. Der Audi AI:TRAIL ist f\u00fcr das Fahren auf der Stra\u00dfe bis zum Level 4 konzipiert.<\/span><\/p>\n

Level 4 ist auf einer international standardisierten Skala f\u00fcr die zunehmende Automatisierung die zweith\u00f6chste Stufe. Systeme dieser Kategorie ben\u00f6tigen keine Unterst\u00fctzung des Fahrers mehr, sind jedoch auf einen bestimmten Funktionsbereich limitiert \u2013 etwa die Autobahn oder auch ein mit geeigneter Infrastruktur ausger\u00fcstetes Areal in Innenst\u00e4dten. Hier kann der Fahrer die komplette Fahraufgabe an das System \u00fcbergeben. Er \u00fcbernimmt erst wieder, wenn das Auto den f\u00fcrs vollautomatisierte Fahren definierten Bereich verl\u00e4sst. Aus diesem Grund verf\u00fcgt der Audi AI:TRAIL \u00fcber die traditionellen Steuerelemente Lenkrad und Pedalerie.<\/span><\/p>\n

Die ben\u00f6tigt der Fahrer sp\u00e4testens dann, wenn es ins Gel\u00e4nde geht. Denn es gibt zwar durchaus eine umfassende digitale Kartographie auch von unbefestigten Feld- und Waldwegen. Jedoch ist deren oft erodierende Fahrbahnoberfl\u00e4che zu wenig konstant, als dass sich Wegbegrenzung und Oberfl\u00e4chensch\u00e4den verl\u00e4sslich und langfristig f\u00fcrs automatisierte Fahren digitalisieren lassen. Nur in Ausnahmef\u00e4llen und in reduzierten Geschwindigkeitsbereichen kann deshalb auf Schotterpisten das automatisierte Fahren im Level-3-Bereich m\u00f6glich sein. Hier bleiben dem Fahrer zur \u00dcbernahme mehrere Sekunden Zeit.<\/span><\/p>\n

Doch Sensorik und Assistenzsysteme lassen den Fahrer des AI:TRAIL auch im Gel\u00e4nde nicht allein. An Bord befindet sich nat\u00fcrlich zun\u00e4chst die bew\u00e4hrte Sensorik f\u00fcr das ESP: Daten f\u00fcr Reibwerte und Schlupf, L\u00e4ngs- und Querbeschleunigung liefern der Elektronik alle n\u00f6tigen Parameter, damit diese die Fahrstabilit\u00e4t optimieren kann. Es gibt zudem eine ganze Reihe von Sensoren, die sowohl die Fahrbahnoberfl\u00e4che als auch Hindernisse erfassen k\u00f6nnen \u2013 sie arbeiten optisch wie Kamera und Laser, mit Ultraschall und auch per Radar. Ihre Daten erm\u00f6glichen dem zentralen Fahrerassistenzsystem, mit Eingriffen in Lenkung und Bremsen bei Bedarf eine Kollision zu vermeiden.<\/span><\/p>\n

Zus\u00e4tzlich unterst\u00fctzt die Elektronik den Fahrer, wenn es um die Bew\u00e4ltigung unebener Passagen, etwa von Schr\u00e4glagen oder von besonders anspruchsvollen Steigungen geht. Die Systeme warnen bei Bedarf vor der \u00dcberschreitung kritischer Grenzen \u2013 sei es die Bodenfreiheit oder schwer beherrschbare Anstellwinkel. Und sie k\u00f6nnen \u2013 wie bei einem Spurhalteassistent in Zusammenwirkung mit der Geschwindigkeitsregelung \u2013 das Fahrzeug innerhalb der System-grenzen auf Kurs halten.<\/span><\/p>\n

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Dies geschieht dann, je nach Umfeld, im Automatisierungs-Level 2. Das erfordert zwar die permanente Aufmerksamkeit des Fahrers. Doch auch so unterst\u00fctzt die intelligente Assistenz den Lenker wirkungsvoll, tr\u00e4gt in jedem Fall zu einer Verbesserung der Fahrsicherheit und zur sp\u00fcrbaren Entspannung des Fahrers bei. <\/span>Die Entdeckung der Langsamkeit \u2013 der Antrieb<\/b><\/p>\n

Das Lastenheft f\u00fcr den Audi AI:TRAIL unterscheidet sich erheblich von konventionellen Automobilen. Denn bei seiner Entwicklung galt es nicht, beeindruckend kurze Beschleunigungen zu mobilisieren oder Autobahn-fokussierte H\u00f6chstgeschwindigkeiten.<\/span><\/p>\n

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Beim AI:TRAIL galt mit Blick auf das Einsatzgebiet ohne Lade-Infrastruktur das Hauptaugenmerk der Reichweite: 400 bis 500 Kilometer auf der Stra\u00dfe oder unter einfachen Offroad-Bedingungen sind mit der Lithium-Ionen-Batterie das erkl\u00e4rte Ziel (nach WLTP). Im Gel\u00e4nde, wo alleine schon der nahezu stets erh\u00f6hte Radschlupf einen erh\u00f6hten Verbrauch mit sich bringt, bedeutet das eine Limitierung auf immerhin noch 250 Kilometer.<\/span><\/p>\n

Um diese Ma\u00dfgaben zu erreichen, wird die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Stra\u00dfe auf 130 km\/h ausgelegt. Die Fahrzeugelektronik \u00fcberwacht permanent Energiefluss und Verbrauch und sorgt so auch im Offroad-Bereich f\u00fcr ein Maximum an \u00d6konomie.<\/span><\/p>\n

Als Antriebs-Hardware hat der Audi AI:TRAIL vier radnah montierte Elektromotoren an Bord, die jeweils direkt je ein Rad antreiben. Der Offroader ist \u2013 typisch Audi \u2013 damit ein echter quattro. Die Systemleistung betr\u00e4gt maximal 320 Kilowatt, das maximale Drehmoment bis zu 1.000 Newtonmeter. Im Regelfall wird davon nur ein Bruchteil mobilisiert, oft genug reicht auch der Antrieb von nur einer Achse.<\/span><\/p>\n

Auf Differentiale und Sperren \u2013 auch sie verzehren Energie \u2013 l\u00e4sst sich durch die einzeln angetriebenen R\u00e4der verzichten. Dank der ma\u00dfvoll kalkulierten H\u00f6chstgeschwindigkeit l\u00e4sst sich die \u00dcbersetzung auch ohne Mehrgang-Getriebe so auslegen, dass immer gen\u00fcgend Dreh\u00admoment an jedes Rad gelangt.<\/span><\/p>\n

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Die Elektronik koordiniert Fahrstabilit\u00e4t und Traktion. L\u00e4sst sich energiezehrender Schlupf vermeiden, drosselt sie die Momentenzufuhr zum betreffenden Rad. Wenn Schlupf hingegen hilfreich ist, wie etwa auf rutschigen Bergauf-Passagen, dann l\u00e4sst das System diesen auch automatisiert zu. Die hohen Leistungsreserven des AI:TRAIL erlauben diesem auch unter schwierigen Bedingungen die Bew\u00e4ltigung anspruchsvoller Passagen \u2013 souver\u00e4n, sicher und stets emissionsfrei.<\/span><\/p>\n

Quelle: AUDI AG<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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