Um gegen\u00fcber dem 488 Spider eine Leistungssteigerung von 50 PS zu erreichen, wurde der neue Ansaugkr\u00fcmmer direkt von der 488 Challenge \u00fcbernommen. Im F8 Spider wurden die Lufteinl\u00e4sse von den Flanken nach hinten gesetzt und befinden sich jetzt an beiden Seiten des angeblasenen Spoilers. Sie sind direkt mit dem Lufteinlass des Motors verbunden. Dadurch werden Str\u00f6mungsverluste drastisch reduziert, die Durchflussleistung am Motoreinlass wurde erh\u00f6ht und folglich die Leistung gesteigert. Der Luftstrom profitiert zudem von dem durch die Form des Heckspoilers erh\u00f6hten Staudruck<\/span><\/p>\n Durch Adaptive Performance Launch wird bei Beschleunigungen der Grip analysiert und dann das abgegebene Drehmoment elektronisch den Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen angepasst. Dadurch wird der Schlupf auf ein Minimum reduziert, was wiederum eine maximale Beschleunigung erm\u00f6glicht.<\/span><\/p>\n Auch im Ferrari F8 Spider kommt das Variable Torque Management zum Einsatz<\/b><\/p>\n Der sogenannte \u201eMauereffekt\u201c des Drehzahlbegrenzers stellt einen weiteren Sprung nach vorne in Bezug auf extreme Motorleistung dar. Er begrenzt die Umdrehungen nicht allm\u00e4hlich, sondern unterbricht sie erst an der roten Linie von 8.000 U\/min, sodass in dynamischen Fahrsituation stets eine maximale Leistung zur Verf\u00fcgung steht und so die Rundenzeiten verbessert werden.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Auch bei diesem Modell setzt Ferrari wieder sein \u00e4u\u00dferst erfolgreiches Variable Torque Management f\u00fcr alle G\u00e4nge ein. Entsprechend dem besonders sportlichen Charakter des Fahrzeugs wurden alle Drehmomentkurven auf die Bereitstellung einer stets gleichm\u00e4\u00dfigen und kraftvollen Beschleunigung bis hin zur roten Linie optimiert. Das maximale Drehmoment ist zudem 10 Nm h\u00f6her als beim 488 Spider und bereits bei niedrigeren Motordrehzahlen verf\u00fcgbar.<\/span><\/p>\n Der Ferrari F8 Spider wiegt knapp 20 Kilo weniger als der Vorg\u00e4nger 488 Pista<\/b><\/p>\n Vom 488 Pista stammen auch hocheffiziente L\u00f6sungen zur Gewichtsreduzierung, durch die der Motor des F8 Spider 18 kg weniger wiegt als der des 488 Spider. Durch die Reduzierung des Gewichts rotierender und beweglicher Teile wie Titanpleuel, Kurbelwelle und Schwungrad kann sich die Motordrehzahl sehr schnell erh\u00f6hen, so dass der Fahrer die Nadel des Drehzahlmessers f\u00f6rmlich \u00fcber das Instrument fliegen sieht, besonders bei schnellen \u00dcberg\u00e4ngen, wie Schaltvorg\u00e4ngen und starker Beschleunigung in niedrigen G\u00e4ngen. Dies verst\u00e4rkt den sportlichen Gesamteindruck des Fahrzeugs. Die Gewichtsreduzierung der rotierenden Massen f\u00fchrt zu einer Reduzierung des Tr\u00e4gheitsmoments um 17 %.<\/span><\/p>\n Inconel-Auspuffkr\u00fcmmer, abgeleitet vom 488 Challenge, tragen allein schon 9,7 kg zur Gewichtsreduzierung bei. An der Auspuffanlage wurden \u2013 von den Turbos bis hin zu den Endrohren \u2013 umfassende Ver\u00e4nderungen vorgenommen, um einen f\u00fcr dieses Fahrzeug absolut einzigartigen Sound zu erzeugen. Dieser unverwechselbare Soundtrack zeichnet sich durch besondere Intensit\u00e4t und Klangqualit\u00e4t aus. Die Auspuff wurde mit einem neuen Benzinpartikelfilter ausgestattet, um den neuen Zulassungsanforderungen gerecht zu werden.<\/span><\/p>\n Das Design des neuen Ferrari F8 Spider<\/b><\/p>\n Der im Ferrari Design Center entwickelte F8 Spider setzt die mit dem F8 Tribute eingeschlagene Richtung fort, der als Br\u00fccke zu einer neuen Designsprache diente, die auch weiterhin besonders die f\u00fcr Ferrari typische H\u00f6chstleistung und aerodynamische Effizienz hervorhebt.<\/span><\/p>\n Beim Design eines Spiders spielt die Wahl des Verdecks immer eine zentrale Rolle f\u00fcr die Gesamtgestaltung des Autos. Seit einigen Jahren nun hat Ferrari sich f\u00fcr ein Hardtop entschieden, da es einen besonders hohen Komfort bietet. Aus diesem Grund wurden auch die Linien des F8 Spider ganz um das RHT (Retractable Hardtop) herum entwickelt.<\/span><\/p>\n Der Schl\u00fcssel zu dem gesamten Design ist die Verschiebung der Trennlinie zwischen Karosserie und Dach von der herk\u00f6mmlichen Position an der G\u00fcrtellinie (Schulterh\u00f6he der Insassen) \u00fcber die B-S\u00e4ule. Das Verdeck selbst ist damit kompakter und eher zweidimensional, so dass es geteilt und \u00fcber dem Motor verstaut werden kann.<\/span><\/p>\n Das RHT l\u00e4sst sich in nur 14 Sekunden \u00f6ffnen bzw. schlie\u00dfen und das w\u00e4hrend der Fahrt (bis 45 km\/h).<\/span><\/p>\n Der Heckspoiler am F8 Spider wurde vollkommen neu gestaltet<\/b><\/p>\n Das selbstgesteckte Ziel des Ferrari Design Centers f\u00fcr den F8 Spider war, eine stilistische Hommage an den Ferrari V8-Motor zu schaffen, indem es den Inhalt des F8 Tributo weiterentwickelte und sich von den legend\u00e4ren V8-Sportwagen von Ferrari inspirieren lie\u00df. Das Ergebnis ist ein Wagen mit einer starken, ganz eigenen Pers\u00f6nlichkeit gepr\u00e4gt von einem noch sportlicheren Design, das durch seine hochentwickelte Aerodynamik erm\u00f6glicht wurde.<\/span><\/p>\n Charakteristisch f\u00fcr die Frontansicht des Wagens ist der S-Duct, um den herum die gesamte Front neu gestaltet wurde, um die umfangreichen aerodynamischen Ver\u00e4nderungen in diesem Bereich hervorzuheben. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr sind die neuen, kompakteren horizontalen LED-Scheinwerfer.<\/span><\/p>\n Die Doppelr\u00fcckleuchten am Heck des Ferrari F8 Spider sind ein weiteres, typisches Designmerkmal<\/b><\/p>\n Der Heckspoiler wurde vollkommen neu gestaltet. Er ist jetzt gr\u00f6\u00dfer und legt sich um die R\u00fcckleuchten, sodass der Schwerpunkt des Fahrzeugs optisch abgesenkt wird. Dies erm\u00f6glicht auch eine R\u00fcckkehr zum klassischen Doppelr\u00fcckleuchten, eingebettet in das Heck in der gleichen Farbe wie die Karosserie \u2013 ein weiteres typisches Designdetail der ersten Achtzylinder-Berlinettas, zum Beispiel des 308 GTB, des ersten in dieser legend\u00e4ren Reihe.<\/span><\/p>\n Ein hervorstechendes Merkmal des F8 Spider ist die Gestaltung der Motorhaube. Das rochen\u00e4hnliche Aussehen verdankt sie einem Grat in der Mitte, der an der Heckscheibe beginnt und sich bis unter den Fl\u00fcgel des angeblasenen Spoilers zieht und so den Luftstr\u00f6men selbst folgt.<\/span><\/p>\n Unverwechselbare Formel-1 Design-Elemente pr\u00e4gen den neuen Ferrari F8 Spider<\/b><\/p>\n Die beiden Fl\u00fcgel, die sich aus der Mitte heraus bilden, verschmelzen harmonisch mit der Karosserie und schaffen so aus allen Blickwinkeln ein Gef\u00fchl optischer Kontinuit\u00e4t. Diese Fl\u00fcgelelemente sind aufgeh\u00e4ngt, so dass unter ihnen ein Luftschlitz entsteht, der die W\u00e4rmeabfuhr von Motor weiter verbessert. Die drei elegant geformten Seitenschlitze an den seitlichen Elementen der Motorhaube tragen ebenfalls dazu bei und verweisen zudem auf das legend\u00e4re Design der Heckscheibe des Coup\u00e9s. Sie sind in Schwarz ausgef\u00fchrt, um das Gewicht zu reduzieren, und sorgen so f\u00fcr ein Gef\u00fchl optischer Klarheit.<\/span><\/p>\n Die Kuppen, die sich aus den markanten Erhebungen des Verdeckcovers ergeben, schl\u00e4ngeln sich nach hinten und in den Spoiler in einer Interpretation der schwanenhalsf\u00f6rmigen Streben aus der F1 als St\u00fctzen der Heckfl\u00fcgel, was wiederum die sportliche Pers\u00f6nlichkeit des Autos weiter unterstreicht.<\/span><\/p>\n Das Interieur des Ferrari F8 Spider ist sportlich und \u00fcbersichtlich gestaltet<\/b><\/p>\n Das Cockpit des F8 Spider bewahrt den klassischen, fahrerorientierten Stil der Mittelmotor-Berlinettas. Bei diesem Konzept entsteht eine symbiotische Beziehung zwischen Fahrer und Auto, ganz wie bei der F1, da alle Bedienelemente in dem neuartigen Lenkrad untergebracht sind. Neu sind auch die sportlichen Sitze.<\/span><\/p>\n Die zentrale Schalter-Konsole sitzt jetzt in einer Aluminiumfassung, die sich bis in das Armaturenbrett hineinzieht. Au\u00dferdem trennt eine Schiene aus Karbonfaser die oberen und unteren Teile und sorgt so f\u00fcr eine klare, leichte Optik. In diesem Abschnitt ist auch der optionale 7-Zoll-Touchscreen auf der Beifahrerseite untergebracht und das Ganze wird durch das klassische Instrumenten-Cluster vervollst\u00e4ndigt.<\/span><\/p>\n Der Tunnel ist klar vom Armaturenbrett getrennt und darunter angesetzt. Auch dies verst\u00e4rkt das Gef\u00fchl der Leichtigkeit, das dieses Fahrzeug ausstrahlt. Besonderes Merkmal ist eine neue Br\u00fccke, die zu schweben scheint und so den Fahrgastraum noch klarer gestaltet.<\/span><\/p>\n Die Aerodynamik des F8 Spider erzeugt maximalen Anpressdruck<\/b><\/p>\n Der F8 Spider hat neueste aerodynamische L\u00f6sungen und Innovationen aus der GT- und Challenge-Rennerfahrung von Ferrari \u00fcbernommen und sie auf die Bedingungen eines offenen Sportwagens mit Mittelmotor \u00fcbertragen, der ein H\u00f6chstma\u00df an Performance f\u00fcr Fahrer jeden Niveaus zug\u00e4nglich macht.<\/span><\/p>\n Beim F8 Spider ergeben sich durch die Position der vorderen K\u00fchler, die im Gegensatz zum 488 Spider nach hinten geneigt sind, Vorteile f\u00fcr die K\u00fchlung, sie verkleinert jedoch auch die Unterbodenfl\u00e4che, die zur Erzeugung von Anpressdruck genutzt werden kann. Deshalb musste die Geometrie der Kan\u00e4le zur Ableitung der Abw\u00e4rme ver\u00e4ndert werden, um einen maximalen Anpressdruck zu gew\u00e4hrleisten, gleichzeitig aber durch die positive Wechselwirkung zwischen dem Luftstrom aus dem K\u00fchler und den Vorderr\u00e4dern den Luftwiderstand zu senken. Ergebnis ist eine um 10 % bessere Gesamteffizienz im Vergleich zum 488 Spider.<\/span><\/p>\n Die Gesamtleistung ist deutlich h\u00f6her als beim 488 Spider. Zur\u00fcckzuf\u00fchren ist dies auf die beschriebene Leistungssteigerung, die Gewichtsreduzierung und den verbesserten Luftwiderstandsbeiwert. Dank modernster Fahrdynamikl\u00f6sungen, die das Fahren am Limit erleichtern und ein Gef\u00fchl der Sicherheit vermitteln, steht diese Fahrleistung nun immer mehr Fahrern zur Verf\u00fcgung. Zu nennen ist hier ein Lenkrad mit kleinerem Durchmesser und die Integration des neuen Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE+) in das Side Slip Control System (SCC), jetzt in Version 6.1.<\/span><\/p>\n Um die beeindruckende Leistung des Fahrzeugs leichter zug\u00e4nglich und kontrollierbar zu machen, konzentrierten sich die Ferrari Ingenieure besonders auf die Integration von Motor- und Aerodynamikleistung mit der neuesten Version der Fahrdynamiksysteme. Das Side Slip Control System zur Steuerung des Driftwinkels, das dem Fahrer mehr Kontrolle beim Fahren am Limit verleiht, wurde weiterentwickelt. Das Ferrari Dynamic Enhancer System (FDE+) wird bei Version 6.1 jetzt auch aktiviert, wenn der Manettino in der Race-Position steht.<\/span><\/p>\n Das FDE steuert die Querdynamik mittels einer Ferrari Software zur Einstellung des Bremsdrucks an den Bremss\u00e4tteln. Es wurde erstmals beim 488 Pista eingesetzt und sp\u00e4ter auch f\u00fcr den 488 Pista Spider \u00fcbernommen. Der F8 Tributo war dann mit der neuen Version FDE+ mit ihrer erweiterten Funktionalit\u00e4t ausgestattet, die jetzt auch auf dem F8 Spider eingesetzt wird. Das Steuersystem ist beim Fahren in und aus Kurven (nicht jedoch beim Bremsen) aktiv und wird jetzt auch bei wenig Grip und der Race-Einstellung des Manettino aktiviert.<\/span><\/p>\n Das Genuine Maintenance Programm von Ferrari<\/b><\/p>\n Die einmaligen Qualit\u00e4tsstandards von Ferrari und der zunehmende Fokus auf hervorragenden Kundendienst liegen auch dem umfangreichen siebenj\u00e4hrigen Wartungsprogramm f\u00fcr den F8 Spider zugrunde. Es wird f\u00fcr die gesamte Ferrari Modellpalette angeboten und deckt die gesamte regelm\u00e4\u00dfige Wartung in den ersten sieben Jahren des Wagens ab. Dieses Wartungsprogramm ist ein exklusiver Service, der unseren Kunden die Gewissheit gibt, dass ihr Wagen \u00fcber die Jahre das Spitzenniveau seiner Leistung und Sicherheit h\u00e4lt. Der Service steht auch Zweitbesitzern von Ferraris zur Verf\u00fcgung.<\/span><\/p>\n Regelm\u00e4\u00dfige Wartung (in Intervallen von entweder 20.000 km oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung), Originalersatzteile und akribische \u00dcberpr\u00fcfungen durch im Ferrari Training Center in Marinello geschultes Fachpersonal unter Verwendung modernster Diagnose-Tools sind nur ein paar der Vorteile des Genuine Maintenance Programms.<\/span><\/p>\n Der Service wird weltweit von allen H\u00e4ndlern in unserem offiziellen H\u00e4ndlernetzwerk angeboten.<\/span><\/p>\n Das Genuine Maintenance Programm ist eine Erweiterung der After-Sales-Services, die Ferrari Kunden anbietet, welche die exzellente Leistung bewahren wollen, die typisch ist f\u00fcr alle Autos aus der Fabrik Maranello, die immer ein Synonym f\u00fcr modernste Technologie und Sportlichkeit war und ist.<\/span><\/p>\n Text-Fotos: Ferrari-Media<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Offener Sportwagen mit dem erfolgreichsten Ferrari V 8 unter der Haube Der neue Ferrari F8 Spider bietet puren Fahrspa\u00df. 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