{"id":89566,"date":"2020-07-31T12:50:31","date_gmt":"2020-07-31T12:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=89566"},"modified":"2020-07-31T12:50:31","modified_gmt":"2020-07-31T12:50:31","slug":"am-riemen-gerissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/am-riemen-gerissen\/","title":{"rendered":"Am Riemen gerissen"},"content":{"rendered":"

Der Zahnriemen am Heck feiert bei Harley-Davidson seinen 40. Geburtstag<\/strong><\/h3>\n

Die Sturgis war die erste serienm\u00e4\u00dfige Harley mit Zahnriemen-Sekund\u00e4rantrieb<\/strong><\/h3>\n

Seit 1993 verf\u00fcgen alle Harleys \u00fcber Zahnriemen statt Sekund\u00e4rketten<\/strong><\/h3>\n

Zu den Vorteilen geh\u00f6ren Wartungsarmut, lange Lebensdauer und Sauberkeit<\/strong><\/h3>\n

Riemenantrieb \u2013 so nennt man eine simple und effektive Art der Kraft\u00fcbertragung zwischen Wellen. Ventilsteuerzeiten von Motoren werden damit geregelt, Plattenteller angetrieben und Industrieroboter bewegt. Das Konzept an sich ist steinalt und kam in der \u00c4ra der Industrialisierung zu seiner Bl\u00fcte. Eine starke zentrale Dampfmaschine trieb seinerzeit \u00fcber Stahlwellen an den Decken sowie Riemenscheiben und Transmissionsriemen eine Vielzahl einzelner Maschinen an, die in gro\u00dfen Werkshallen aufgereiht nebeneinanderstanden. Sp\u00e4ter nutzte man die Idee mit den Wellen, Scheiben und meist ledernen Flachriemen auch andernorts \u2013 etwa in der Landwirtschaft und im Bergbau. Es lag also durchaus nahe, Motorr\u00e4der mithilfe dieser Technik anzutreiben. So vermittelte das erste Bike, das die Namen seiner Sch\u00f6pfer Harley und Davidson am Tank trug, die Power seines rund 405 Kubikzentimeter gro\u00dfen Einzylinders \u00fcber einen Lederriemen an das Hinterrad. Das klappte recht gut, als sich Leistung und Drehmoment der Motoren noch in Grenzen hielten. Doch sp\u00e4testens mit der Einf\u00fchrung des ersten Harley-Davidson-V-Twins im Jahr 1909 kamen der lederne Flachriemen und der seinerzeit optional erh\u00e4ltliche Keilriemen an ihre (Schlupf-)Grenzen.<\/p>\n

Daher erhielt der V2 bereits im Jahr 1912 optional eine Kette als Sekund\u00e4rantrieb und das Prinzip setzte sich mit der Zeit durch: \u00dcber Jahrzehnte hinweg trieben nun Ketten die Hinterr\u00e4der von Harleys an. Aber es musste doch noch etwas anderes, etwas Besseres und weniger Wartungsintensives geben …<\/p>\n

Gab es! Denn auch Riemen nahmen fortan eine rasante Entwicklung. Ihre Form, ihr Aufbau und die verwendeten Werkstoffe wurden immer weiter optimiert und den unterschiedlichsten Anforderungen angepasst. So konnten etwa durch das Einbringen eines Strangs aus sehr zugfestem Material und das Aufbringen einer Deckschicht aus einer besonders verschlei\u00dffesten Komponente extrem starke und langlebige Riemen gefertigt werden. Die Einf\u00fchrung eines Riemens mit stabilen, trapezf\u00f6rmigen Z\u00e4hnen auf der Innenseite erlaubte schlie\u00dflich die formschl\u00fcssige Kraft\u00fcbertragung ohne Schlupf.<\/p>\n

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Foto: Sturgis 1982 Harley-Davidson-National Motorcycle Museum – Iowa City<\/figcaption><\/figure>\n

So etwas muss genutzt werden, waren sich Ende der Siebzigerjahre die Ingenieure bei Harley-Davidson einig und sie schufen einen Prototyp, dessen Shovelhead-Antriebsstrang anstelle der \u00fcblichen Ketten \u00fcber gleich zwei Gates-Zahnriemen verf\u00fcgte \u2013 einen f\u00fcr den Prim\u00e4r- und einen f\u00fcr den Sekund\u00e4rantrieb.<\/p>\n

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Foto: Event-Sturgis-South Dakota 2020<\/figcaption><\/figure>\n

Um das Ergebnis zu testen und die Meinung der Community einzuholen, fuhr Harley-Gr\u00fcnderenkel und -Chefdesigner Willie G. Davidson mit dem Bike zur Sturgis Motorcycle Rally. Sp\u00e4testens auf dem R\u00fcckweg wurde ihm klar, dass man eine solche Maschine in Serie fertigen musste. Als er auch noch einen Geistesblitz zu einem spektakul\u00e4ren Design hatte, hielt er diesen w\u00e4hrend einer Pause auf einer flugs aus dem M\u00fcll gefischten Papiert\u00fcte fest: ein vollst\u00e4ndig in Schwarz gehaltener Look, eine tiefe und flach geduckte Silhouette, Gussr\u00e4der, ein Drag-Style-Lenker und wenige dezent orangerote Details \u2013 die FXB Sturgis war geboren und deb\u00fctierte 1980 am Markt. Das B in ihrem Typk\u00fcrzel stand f\u00fcr \u201eBelt\u201c und ihr Twin-Belt-System mit Hightech-Materialien kam sp\u00e4ter auch in der Low Rider und der Disc Glide zum Einsatz. Mit dem Deb\u00fct des Evolution-Motors im Jahr 1984 hielt der Sekund\u00e4rantrieb mittels Zahnriemen allm\u00e4hlich in allen Harley-Baureihen Einzug. Nach den Touring-, FX\/R- und Softail-Typen stattete die Motor Company 1991 auch ausgew\u00e4hlte Sportster-Modelle mit Zahnriemen aus und seit 1993 rotieren alle Harley-Hinterr\u00e4der an Riemen. Letztere wurden im Laufe der Jahre noch schlanker und rei\u00dffester \u2013 Kevlarverst\u00e4rkung und mit Polyurethan ummantelte Aramidfasern machen\u2019s m\u00f6glich.<\/p>\n

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Fotos: Harley-Davidson \u00a9 LiveWire™<\/figcaption><\/figure>\n

L\u00e4ngst gilt der Zahnriemen unter Kennern als \u201edie\u201c Alternative zu Kette und Kardan, denn er ist leise, sauber, nahezu wartungsfrei und punktet mit einer sehr langen Lebensdauer. Das l\u00e4stige Rasseln, Reinigen, Nachspannen und Fetten einer Kette sowie die damit verbundene \u00d6lschmiere am Bike entfallen ebenso wie die schwergewichtigen Bauteile eines Kardans, die ebenfalls der Schmierung und Wartung bed\u00fcrfen. Unsch\u00f6ne Lastwechselreaktionen kommen erst gar nicht auf, da der Riemenantrieb spielfrei verbaut wird und eine hohe Elastizit\u00e4t aufweist. Dar\u00fcber hinaus ist sein Wirkungsgrad enorm hoch \u2013 ein klarer Vorteil gegen\u00fcber dem Kardan.<\/p>\n

Wer sich selbst ein Bild machen will, besucht einfach den n\u00e4chstgelegenen Harley-Davidson-Vertragsh\u00e4ndler, bucht eine Probefahrt auf einer der 2020er-Harleys und genie\u00dft eine Technik, die seit nunmehr 40 Jahren ebenso unauff\u00e4llig wie effizient ist. Weitere Informationen auf www.harley-davidson.com<\/strong><\/p>\n

Quelle: Harley-Davidson Germany GmbH<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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