{"id":90358,"date":"2020-11-01T12:22:35","date_gmt":"2020-11-01T12:22:35","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=90358"},"modified":"2020-11-01T12:37:40","modified_gmt":"2020-11-01T12:37:40","slug":"chiron-super-sport-300-und-chiron-pur-sport-bugattis-breites-spektrum-der-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/chiron-super-sport-300-und-chiron-pur-sport-bugattis-breites-spektrum-der-performance\/","title":{"rendered":"Chiron Super Sport 300+ und Chiron Pur Sport \u2013 Bugattis breites Spektrum der Performance"},"content":{"rendered":"

MIT DEM CHIRON PUR SPORT UND CHIRON SUPER SPORT 300+ BIETET BUGATTI ZWEI EXTREME HYPERSPORTWAGEN.<\/h2>\n

ERSTMALS TREFFEN DIE BEIDEN AUSSERGEW\u00d6HNLICHEN FAHRZEUGE IM NARD\u00d2 TECHNICAL CENTER BEI ENTWICKLUNGSFAHRTEN AUFEINANDER.<\/h2>\n

12,6 Kilometer lang. Kreisrund angeordnet, 4 Kilometer im Durchmesser. Der Au\u00dfenrand<\/em><\/p>\n

neigt sich um mehr als zw\u00f6lf Grad zur Mitte \u2013 optimal f\u00fcr Topspeed. Die Kreisbahn des<\/em><\/p>\n

Nard\u00f2 Testgel\u00e4ndes im italienischen Apulien gilt als schnellster Automobilrundkurs der Welt<\/em><\/p>\n

\u2013 und ist damit das ideale Testgel\u00e4nde f\u00fcr die beiden Hypersportwagen Bugatti<\/em><\/p>\n

und Chiron Super Sport 300+*. \u00dcber 400 km\/h sind hier theoretisch<\/em><\/p>\n

m\u00f6glich, bis 240 km\/h ben\u00f6tigen die Testfahrer keinen Lenkeinschlag. Die Zentrifugalkraft<\/em><\/p>\n

wird durch das flache parabolische Profil kompensiert, wodurch ein Fahrgef\u00fchl wie auf einer<\/em><\/p>\n

geraden Strecke entsteht.<\/em><\/p>\n

Im Innenfeld des Hochgeschwindigkeitskreises liegt ein 6,2 Kilometer langer Handlingskurs \u2013 pr\u00e4destiniert f\u00fcr Dynamik- und Fahrwerks-Abstimmungen. Auf \u00fcber 700 Hektar Fl\u00e4che stehen 70 Kilometer Piste zum ausgiebigen Testen zur Verf\u00fcgung. Erstmals treffen die beiden Extreme des Spektrums der Bugatti Performance auf einem Testgel\u00e4nde aufeinander.<\/p>\n

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\u201eDas Pr\u00fcfgel\u00e4nde in Nard\u00f2 mit dem Hochgeschwindigkeitskreis und dem Handlingskurs ist ideal f\u00fcr uns. Hier k\u00f6nnen wir den Chiron Pur Sport und den Chiron Super Sport 300+ bei verschiedenen Geschwindigkeiten ausgiebig weiterentwickeln \u2013 und das bei hohen Au\u00dfen-temperaturen\u201c, Stefan Ellrott, Entwicklungs-Chef bei Bugatti. \u201eUnsere Hypersportwagen m\u00fcssen nicht nur bei moderaten Geschwindigkeiten und Temperaturen einwandfrei funktionieren, sondern auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 300 km\/h wie auch bei K\u00e4lte und Hitze.\u201c<\/p>\n

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\u00dcber 20.000 Testkilometer<\/strong><\/p>\n

Bugatti betreibt daf\u00fcr einen hohen Aufwand: 37 Mitarbeiter aus mehreren Fachabteilungen entwickeln vier Wochen lang an acht Bugatti-Fahrzeugen in Italien, von morgens bis abends. Insgesamt spulen vier Vorserienfahrzeuge des Chiron Super Sport 300+ und vier des Chiron Pur Sport insgesamt mehr als 20.000 Kilometer ab. Runde um Runde nehmen die Ingenieure mit ihren Computern Daten auf, ver\u00e4ndern teilweise nur Kleinigkeiten, um das Ergebnis auf der n\u00e4chsten Runde zu \u00fcberpr\u00fcfen. Allein f\u00fcr die Abstimmung der Motorsteuerung fallen neun Gigabyte Daten an, die nach den Tests ausgewertet werden. Eine Arbeit, die von allen Mitarbeitern hohe Konzentration verlangt. \u201eDas Zeitfenster ist knapp, daher nutzen wir jede Minute, um auf der Strecke unsere Fahrversuche durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Christian Mohr, Testingenieur im Motorversuch bei Bugatti.<\/p>\n

Neben dem Pur Sport l\u00e4uft auch die Entwicklungsphase des Chiron Super Sport 300+, dem neuen L\u00e4ngsdynamiker der -Familie, auf Hochtouren.<\/p>\n

Abgeleitet vom Rekordfahrzeug, das im Sommer 2019 mit 304,773 mph (490,484 km\/h) als erstes Serienauto schneller als 300 Meilen die Stunde fuhr, entwickeln die Ingenieure eine sehr schnelle und auf nur 30 Fahrzeuge limitierte Sonderedition. Bugatti regelt die H\u00f6chstgeschwindigkeit erst bei 440 km\/h elektronisch ab.<\/p>\n

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Foto: CHIRON SUPER SPORT 300+<\/figcaption><\/figure>\n

Optisch unterscheidet sich der schnellste jemals gebaute Serien-Bugatti vom Chiron und Chiron Pur Sport unter anderem durch eine verl\u00e4ngerte und aerodynamisch optimierte Karosserie, die f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt ist. Das verl\u00e4ngerte Heck, das sogenannte Longtail, l\u00e4sst die<\/p>\n

Laminarstr\u00f6mung l\u00e4nger am Auto anliegen und bietet ein deutlich verkleinertes Abrissgebiet. Air Curtains seitlich neben den Lufteinl\u00e4ssen f\u00fchren die Luft von der Front nach hinten, um sie an der Seite des Fahrzeugs anzulegen. Neun Abluftl\u00f6cher auf jedem Kotfl\u00fcgel verhindern, dass sich wegen der Rotation der R\u00e4der Luftdruck in den Radh\u00e4usern aufbauen kann. Aufgrund der ge\u00e4nderten Karosserie reagiert das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten anders als bisherige Chiron-Modelle.<\/p>\n

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Chiron Super Sport 300+ st\u00e4rkster gebauter Bugatti<\/strong><\/p>\n

Mit einer Leistung von 1.176 kW\/1.600 PS \u00fcbertrifft der Chiron Super Sport 300+ den Chiron um 100 PS und ist damit der st\u00e4rkste jemals gebaute Bugatti. F\u00fcr den Leistungsschub entwickeln die Ingenieure in Nard\u00f2 ein neues Thermomanagement f\u00fcr Motor und Getriebe, \u00fcberpr\u00fcfen die Temperaturen an der Karosserie und erproben das thermische Verhalten aller Bauteile. \u201eDazu kommen neue Klimakomponenten und neue Teile des Getriebes sowie die Softwareentwicklungen und Abstimmungen f\u00fcr Motor, Getriebe, Antrieb und Turbolader\u201c, erkl\u00e4rt Christian Mohr. Jede Ver\u00e4nderung muss mit den anderen Bauteilen harmonieren und daher getestet werden. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden fahren die Testingenieure daher \u201elediglich\u201c 300 km\/h. \u201eIn diesem Entwicklungsstadium tasten wir uns langsam an die h\u00f6here Geschwindigkeit heran, um auf jede Feinheit bei jeder Geschwindigkeit reagieren zu k\u00f6nnen und die Komponente exakt abzustimmen\u201c, erkl\u00e4rt Christian Mohr.<\/p>\n

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Die ersten Fahrzeuge werden gegen Ende 2021 zum St\u00fcckpreis von 3,5 Millionen Euro netto an Kunden ausgeliefert.<\/p>\n

Chiron Pur Sport kurz vor Serienreife<\/strong><\/p>\n

Beim fast serienreifen Chiron Pur Sport pr\u00fcfen die Ingenieure die Software der Motorsteuerung, das Thermomanagement, die Aufladung und die Funktionen des Getriebes. In Nard\u00f2 erh\u00e4lt der Querdynamiker au\u00dferdem den letzten Feinschliff f\u00fcr Fahrwerk und die Bremsanlage. Neben den Fahrten auf dem Hochgeschwindigkeitskurs z\u00e4hlen dazu auch schnelle Runden auf dem Handlingskurs. \u201eDen Chiron Pur Sport haben wir konsequent auf Agilit\u00e4t ausgelegt, so dass er au\u00dfergew\u00f6hnlich schnell und pr\u00e4zise durch Kurven f\u00e4hrt\u201c, erkl\u00e4rt Jachin Schwalbe, Leiter Fahrwerksentwicklung. \u201eAuf dem Handlingskurs bietet das kompromisslos sportlich abgestimmte Fahrwerk eine unglaubliche Bodenhaftung. Dazu kommen aufgrund eines k\u00fcrzer \u00fcbersetzten Getriebes sensationelle Beschleunigungswerte und ein \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zises Handling.\u201c<\/p>\n

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Ein Hypersportwagen f\u00fcr Kunden, die es reizt, Kurven im querdynamischen Grenzbereich zu erleben. In B\u00e4lde beginnt Bugatti mit der Produktion des auf 60 Fahrzeuge limitierten, 3 Millionen Euro (netto) teuren Chiron Pur Sport.<\/p>\n

Die beiden Modelle sind einzigartig und fahren sich v\u00f6llig unterschiedlich. \u201eDer Chiron Pur Sport mit seinem k\u00fcrzer ausgelegten Getriebe und dem gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel f\u00fchlt sich auf dem engen Handlingskurs sehr wohl. Beim Chiron Super Sport 300+ liegt der Fokus auf Topspeed, wo er extrem ruhig und pr\u00e4zise seine Bahn zieht. Alleine durch das verl\u00e4ngerte Heck f\u00e4hrt sich Chiron Super Sport 300+ ganz anders\u201c, erkl\u00e4rt Christian Mohr. Es sind eben zwei Extreme im breiten Spektrum der Bugatti-Performance.<\/p>\n

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