{"id":91177,"date":"2021-02-01T21:02:00","date_gmt":"2021-02-01T21:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=91177"},"modified":"2021-02-01T21:02:20","modified_gmt":"2021-02-01T21:02:20","slug":"von-der-rennstrecke-auf-die-strase-der-neue-lamborghini-huracan-sto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/von-der-rennstrecke-auf-die-strase-der-neue-lamborghini-huracan-sto\/","title":{"rendered":"Von der Rennstrecke auf die Stra\u00dfe: Der neue Lamborghini Hurac\u00e1n STO"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Konzentration des Squadra Corse Motorsport Know-hows aus den Lamborghini Rennfahrzeugen Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO und GT3 EVO in einem Supersportwagen mit Stra\u00dfenzulassung<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Einzigartige Lamborghini Leichtbaul\u00f6sungen mit \u00fcberlegener Aerodynamik und Rennsporttechnik f\u00fcr ein hoch authentisches Fahrgef\u00fchl<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Leistung 640 PS (470 kW), Drehmoment 565 Nm bei 6.500 U\/min, Leistungs-gewicht 2,09 kg\/PS, Beschleunigung von 0-100 km\/h in 3,0 Sekunden, Bremsweg von 100 km\/h auf 0 in 30,0 Metern, von 200 km\/h auf 0 in 110,0 Metern, Dynamik und Handling f\u00fcr Rundenrekorde <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><iframe title=\"From racetrack to road: the new Lamborghini Hurac\u00e1n STO\" width=\"840\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WGkeYPmh8xo?feature=oembed&#038;width=840&#038;height=1000&#038;discover=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Automobili Lamborghini pr\u00e4sentiert den Lamborghini Hurac\u00e1n STO &#8211; Super Trofeo Omologata: ein Supersportwagen mit Stra\u00dfenzulassung, inspiriert von der Rennsporterfahrung der Lamborghini Squadra Corse Markenpokalrennserie mit dem Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO sowie vom Hurac\u00e1n GT3 EVO, dem dreimaligen Sieger der 24 Stunden von Daytona und zweimaligen Sieger der 12 Stunden von Sebring.<\/p>\n<p>Mit seinem V10-Saugmotor mit 640 PS (470 kW) Leistung und 565 Nm bei 6.500 U\/min bietet der heckgetriebene Hurac\u00e1n STO eine Beschleunigung von 0-100 km\/h in 3,0 Sekunden, 0-200 km\/h in 9,0 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 310 km\/h. Sein Herz schl\u00e4gt mit der Kraft und den Emotionen eines echten Rennwagens. \u00dcberlegene aerodynamische Effizienz, umfassende Verwendung von Leichtbaumaterialien, unmittelbare Lenkung und erstklassige Bremsleistung sorgen daf\u00fcr, dass der Hurac\u00e1n STO bei jeder Fahrt das Gef\u00fchl der Rennstrecke vermittelt.<\/p>\n<p>\u201eDer Hurac\u00e1n STO ist die reinste Verk\u00f6rperung des Lamborghini Squadra Corse Know-hows. Seine Technologien wurden direkt aus dem Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO \u00fcbertragen, und es wurde auf die einzigartige Leistung des Hurac\u00e1n GT3 EVO zur\u00fcckgegriffen, der bei den 24 Stunden von Daytona dreimal hintereinander gewonnen hat\u201c, sagt Stefano Domenicali, Chairman und CEO von Automobili Lamborghini. Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer, f\u00fcgt hinzu: \u201eDer Hurac\u00e1n STO bietet den Spa\u00df eines sehr ausgewogenen, leichten und aerodynamisch \u00fcberlegenen Supersportwagens, der das Fahrgef\u00fchl und die Begeisterung des Super Trofeo widerspiegelt. Er ist perfekt auf die anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt abgestimmt, wurde aber f\u00fcr die Stra\u00dfe geschaffen. Die aus unseren Super Trofeo und GT3 Programmen gewonnenen umfangreichen technischen L\u00f6sungen wurden verfeinert und im Hurac\u00e1n STO umgesetzt, so dass der Fahrer t\u00e4glich die Emotionen eines Rennfahrers in einem stra\u00dfenzugelassenen Lamborghini Supersportwagen erleben kann, der auch in der Lage ist, Rundenrekorde aufzustellen.\u201c<\/p>\n<p><strong><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91179\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572489.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572489.jpg 1440w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572489-300x200.jpg 300w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572489-768x512.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572489-1024x683.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Aerodynamik und \u00fcberlegener Leichtbau im Supersportwagen Design<\/strong><\/p>\n<p>Der Hurac\u00e1n STO besitzt ein v\u00f6llig neues Karosseriedesign, bei dem das unnachahmliche Lamborghini Profil zur Optimierung des Luftstroms \u00fcberarbeitet wurde. Mitja Borkert, Head of Lamborghini Design: \u201eRennfahrzeuge sind immer eine starke Inspiration f\u00fcr unser Design. Der Hurac\u00e1n STO spiegelt den Technologietransfer aus unseren erfolgreichen Hurac\u00e1n Rennfahrzeugen, der in jedem \u00e4sthetischen Detail zur Geltung kommt, auf besondere Weise wider\u201c.<\/p>\n<p>Jedes Detail des Hurac\u00e1n STO st\u00fctzt sich auf die im Motorsport erforderliche aerodynamische Effizienz und die Leichtbautechnologien. Der Hurac\u00e1n STO verk\u00f6rpert den Grundsatz, dass das Lamborghini Design immer der Funktion folgt: Dies gilt umso mehr f\u00fcr ein Fahrzeug mit Stra\u00dfenzulassung, das von einem Rennfahrzeug inspiriert ist. Der Hurac\u00e1n STO ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini, Squadra Corse und dem Centro Stile, wobei jede Linie und jedes Detail \u00e4sthetisch herausragend ist und gleichzeitig optimiert wurde, um die beste Performance zu garantieren.<\/p>\n<p>Die umfassenden aerodynamischen L\u00f6sungen, die von den Rennwagen der Squadra Corse inspiriert wurden, maximieren die aerodynamische Leistung, die wichtigsten sind:<\/p>\n<p><strong>Cofango mit Luftkan\u00e4len, Frontsplitter und L\u00fcftungsschlitzen<\/strong><\/p>\n<p>Die vordere Haube, die Kotfl\u00fcgel und der vordere Sto\u00dff\u00e4nger bestehen aus einem einzigen Bauteil: Der von den Lamborghini Ingenieuren entwickelte \u201eCofango\u201c kombiniert den \u201eCofano\u201c (Haube) und den \u201eParafango\u201c (Kotfl\u00fcgel) einschlie\u00dflich des vorderen Sto\u00dff\u00e4ngers, inspiriert vom Lamborghini Miura und dem moderneren Sesto Elemento. Dies spart nicht nur Gewicht, sondern auch Zeit beim Boxenstopp.<\/p>\n<p>Neue Luftkan\u00e4le auf der vorderen Haube verbessern den Luftstrom durch den zentralen K\u00fchler, f\u00fcr eine bessere Motork\u00fchlung und tragen gleichzeitig zu mehr Abtrieb bei. Der Cofango besitzt auch einen neuen Frontsplitter, der den Luftstrom zum neu gestalteten Fahrzeugunterboden und den Heckdiffusor lenkt.<\/p>\n<p>Der Cofango ist so geformt, dass er den Luftstrom auf die vorderen mit L\u00fcftungsschlitzen versehenen Kotfl\u00fcgel dr\u00fcckt, diese maximieren den aus dem Radhaus austretenden Luftstrom, was den Druck im Inneren verringert und den Abtrieb an der Front erh\u00f6ht. Das Seitenprofil des Cofangos lenkt den Luftstrom um die Vorderr\u00e4der und reduziert den Luftwiderstand.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91182\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572495.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572495.jpg 1440w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572495-300x200.jpg 300w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572495-768x512.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572495-1024x683.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/p>\n<p><strong>Hinterer Kotfl\u00fcgel mit NACA-Lufteinlass<\/strong><\/p>\n<p>Ein neuer, vom Super Trofeo EVO abgeleiteter hinterer Kotfl\u00fcgel reduziert den Luftwiderstand im Frontbereich des Fahrzeugs und erh\u00f6ht gleichzeitig den Abtrieb am Heck und die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs insgesamt. Ein in den hinteren Kotfl\u00fcgel des STO integrierter NACA-Lufteinlass dient als Motoransaugung, wobei der verk\u00fcrzte Kanal eine Verringerung der statischen Druckverluste um 30% erm\u00f6glicht.<\/p>\n<p><strong>Hintere Motorhaube mit Lufthutze<\/strong><\/p>\n<p>Das \u00fcberarbeitete Design der hinteren Motorhaube weist eine integrierte Lufthutze auf, um die Luftk\u00fchlung im Motorraum zu verbessern. Spezielle Luftleitbleche, die in den Rahmen der hinteren Motorhaube integriert sind, steuern den starken Zuluftstrom vom Schnorchel entsprechend des Temperaturregelbedarfs des Motors und der Abgasanlage.<\/p>\n<p><strong>Haifischflosse<\/strong><\/p>\n<p>Eine integrierte \u201eHaifischflosse\u201c auf der hinteren Motorhaube verbessert die dynamischen F\u00e4higkeiten des STO, insbesondere bei Kurvenfahrten: Unter diesen Bedingungen besitzt die zustr\u00f6mende Luft einen Gierwinkel, und die unterschiedlichen Druckniveaus, die von den beiden Seiten der Finne erzeugt werden, wirken sich positiv auf die Gierstabilit\u00e4t aus. Die Finne gl\u00e4ttet auch die Luftstr\u00f6mung zum Heckfl\u00fcgel, was dessen Effizienz bei Kurvenfahrten erh\u00f6ht.<\/p>\n<p><strong>Einstellbarer Heckfl\u00fcgel<\/strong><\/p>\n<p>Der von Hand leicht verstellbare neue Heckfl\u00fcgel optimiert die aerodynamische Balance und den Luftwiderstand je nach Streckencharakteristik. Ein einfach geschlitzter Fl\u00fcgel mit doppeltem Profil erm\u00f6glicht es, das vordere Profilteil in drei Positionen zu verstellen, wodurch der Heckabtrieb verst\u00e4rkt wird. Durch Verringerung des Spaltes zwischen vorderem und hinterem Profil wird der Druck auf der Oberseite erh\u00f6ht, wodurch die Saugintensit\u00e4t und die Ausdehnung auf der Unterseite des vorderen Profils erh\u00f6ht wird. Die aerodynamische Balance des Fahrzeugs kann somit um 13% ver\u00e4ndert werden, wodurch der STO an unterschiedliche Fahrstile und -bedingungen angepasst werden kann.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91183\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572497.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572497.jpg 720w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572497-200x300.jpg 200w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572497-768x1152.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572497-683x1024.jpg 683w\" sizes=\"(max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/p>\n<p><strong>Bremsenk\u00fchlung f\u00fcr h\u00f6chste Leistung<\/strong><\/p>\n<p>Neue K\u00fchlkan\u00e4le an der Vorderachsbremse dienen der K\u00fchlung der Scheiben und Bremss\u00e4ttel der neuen CCMR-Bremsen und arbeiten mit den Cofango-L\u00fcftungsschlitzen zusammen, die hei\u00dfe Luft aus den vorderen Radk\u00e4sten abf\u00fchren. Zus\u00e4tzliche Lufteinl\u00e4sse, auch am Unterboden, und optimierte Nolder befinden sich am Heck.<\/p>\n<p><strong>Aerodynamisches Ergebnis<\/strong><\/p>\n<p>Der Hurac\u00e1n STO erreicht den st\u00e4rksten Abtrieb seiner Klasse in Verbindung mit der besten aerodynamischen Balance eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb, wobei die zur Verf\u00fcgung stehende \u00fcberlegene aerodynamische Last ein Schl\u00fcsselfaktor f\u00fcr die verbesserte Performance in Kurven ist. Die Gesamteffizienz des Luftstroms wurde um 37% verbessert, und gegen\u00fcber dem Hurac\u00e1n Performante wurde eine deutliche Erh\u00f6hung der Anpresskraft um 53% erreicht.<\/p>\n<p><strong>Leichtbau<\/strong><\/p>\n<p>Mehr als 75% der Karosserieteile des Hurac\u00e1n STO sind aus Carbonfaser gefertigt. So k\u00f6nnen komplexen Strukturen in einem Bauteil hergestellt werden, um die Stabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen und gleichzeitig durch weniger Befestigungspunkte eine Gewichtsreduzierung zu erzielen.<\/p>\n<p>Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini setzt beim hinteren Kotfl\u00fcgel eine Carbonfaser-Sandwich-Technik ein, die auch in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet wird. Dank dieser Technologie ben\u00f6tigt der Hurac\u00e1n STO 25% weniger Carbonfaser-Material bei gleicher struktureller Steifigkeit. Mit einem Leergewicht von 1.339 kg wiegt der Hurac\u00e1n STO 43 kg weniger im Vergleich zum bereits leichten Hurac\u00e1n Performante.<\/p>\n<p>Der Hurac\u00e1n STO besitzt eine um 20% leichtere Windschutzscheibe als der Hurac\u00e1n Performante und verwendet Magnesiumfelgen f\u00fcr das beste Festigkeits-\/Gewichtsverh\u00e4ltnis, wodurch zus\u00e4tzliches Gewicht gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Leichtmetallfelgen mit gleicher Belastbarkeit eingespart wird.<\/p>\n<p>Die Magnesiumfelgen sind mit ma\u00dfgeschneiderten Bridgestone Potenza Reifen ausgestattet, die in zwei Versionen erh\u00e4ltlich sind: eine stra\u00dfen- und eine eher rennstreckenorientierte Version.<\/p>\n<p><strong>Der Hurac\u00e1n STO &#8211; Lamborghini Squadra Corse im Herzen<\/strong><\/p>\n<p>Ab Motorstart bewegt jeder Aspekt des Hurac\u00e1n STO, innen wie au\u00dfen, die Seele eines echten Rennfahrers. Das Herzst\u00fcck des Hurac\u00e1n STO ist der V10-Saugmotor des Hurac\u00e1n EVO und Super Trofeo, der 640 PS (570 kW) bei 8.000 U\/min und 565 Nm Drehmoment bei 6.500 U\/min leistet.\u00a0 Mit einer verbreiterten Spur, steiferen Aufh\u00e4ngungsbuchsen, speziellen Stabilisatoren und Lamborghinis MagneRide 2.0 bietet der STO alle Emotionen eines Rennfahrzeugs und gleichzeitig ein komfortables Fahrerlebnis auf der Stra\u00dfe. Der Motor wurde f\u00fcr ein sehr sportliches Fahrgef\u00fchl auf ein schnelles Ansprechverhalten kalibriert, mit einer direkten Gaspedal-Drosselklappen-Reaktion und noch besserer Sch\u00e4rfe des Motorklangs im oberen Drehzahlbereich. Die Gangwechselzeiten wurden weiter verk\u00fcrzt, um ein sehr reaktionsschnelles und unmittelbares Schalten zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Lamborghini Hinterradlenkung und eine direktere und fixe Lenk\u00fcbersetzung, wurde entwickelt f\u00fcr eine intime Beziehung zwischen Fahrer, Auto und Strecke entwickelt: Der Fahrer steht in direktem Kontakt zum Asphalt mit R\u00fcckmeldung \u00fcber das Fahrzeug an seinen Fingerspitzen. Jeder Aspekt des Rennsportgesites und der Technologie der STO verbessert dessen F\u00e4higkeit, h\u00f6here Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen und den Grip am Kurvenausgang zu maximieren: Der Hurac\u00e1n STO ist die Best\u00e4tigung daf\u00fcr, dass Rennen in Kurven gewonnen werden, nicht auf der Geraden.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91184\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572174.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"588\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572174.jpg 1440w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572174-300x123.jpg 300w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572174-768x314.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572174-1024x418.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/p>\n<p><strong>Drei neue ANIMA Fahrmodi<\/strong><\/p>\n<p>Drei neue Fahrmodi unterstreichen den Rennsportgeist des Hurac\u00e1n STO und konzentrieren sich auf anspruchsvolle Fahrbedingungen: STO, Trofeo und Pioggia. Der Standard STO-Modus ist f\u00fcr normalen Stra\u00dfenverkehr und Spa\u00df auf kurvigen Strecken vorgesehen. Das Fahrdynamiksystem Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) ist f\u00fcr alle Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse optimiert und mit entsprechender D\u00e4mpfereinstellung gekoppelt. F\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df kann das vollst\u00e4ndig aktive ESC abgeschaltet werden, wobei es den Fahrer weiterhin unterst\u00fctzt.<\/p>\n<p>Im Trofeo-Modus sind alle Systeme f\u00fcr trockenen Asphalt und schnellste Rundenzeiten optimiert. Das LDVI gew\u00e4hrleistet maximale Performance durch spezielle Steuerungsstrategien f\u00fcr Torque Vectoring und beste Traktion sowohl f\u00fcr Sprints auf der Geraden im ESC ON-Modus, als auch f\u00fcr Rundenzeiten im ESC OFF-Modus. Der neue Algorithmus Brake Temperature Monitoring (BTM) zur Sch\u00e4tzung der Bremstemperatur erm\u00f6glicht es dem Fahrer, die Temperatur der Bremsanlage st\u00e4ndig zu \u00fcberpr\u00fcfen und den Verschlei\u00df der Anlage \u00fcber deren Lebensdauer zu \u00fcberwachen.<\/p>\n<p>Der Pioggia-Modus (Regen) optimiert die Traktionskontrolle, das Torque Vectoring, die Hinterradlenkung und das ABS auf nassem Asphalt. Die Traktionskontrolle und die Bremsanlage sind so eingestellt, dass der Gripverlust und die Unterbrechung des Motordrehmoments minimiert werden, wobei das LDVI-System eine pr\u00e4zise Sch\u00e4tzung verwendet, um nur das unter nassen Bedingungen erforderliche Drehmoment zu liefern. Das Torque Vectoring spiegelt die niedrigen Haftbedingungen wider und stellt h\u00f6here Kurvengeschwindigkeiten sicher, w\u00e4hrend die D\u00e4mpfer kalibriert sind, um den Grip zu maximieren und die Last\u00fcbertragung zu verbessern.<\/p>\n<p><strong>Die neue CCM-R Bremsanlage<\/strong><\/p>\n<p>Die Motorsport-DNA des Hurac\u00e1n STO zeigt sich auch in seiner Bremsanlage. Mit Brembo CCM-R Bremsen mit Werkstoff Know-how aus der Formel 1 f\u00fcr eine \u00fcberlegene Standfestigkeit, bieten die CCM-R Bremsscheiben eine viermal h\u00f6here W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit im Vergleich zur traditionellen CCB. Die Stressbest\u00e4ndigkeit ist um 60% h\u00f6her, wobei die maximale Bremsleistung um 25% und die L\u00e4ngsverz\u00f6gerung um 7% verbessert wurde. Das Ergebnis ist eine hohe Standfestigkeit unter allen Fahrbedingungen: Die Bremse f\u00fchlt sich sportlich an, l\u00e4sst sich perfekt modulieren und ist f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91181\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572493.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"949\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572493.jpg 1440w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572493-300x198.jpg 300w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572493-768x506.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572493-1024x675.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/p>\n<p><strong>Das Interieur des Hurac\u00e1n STO &#8211; ma\u00dfgeschneidert<\/strong><\/p>\n<p>Das Interieur des Hurac\u00e1n STO spiegelt den Leichtbau-Ansatz des Exterieurs wider: umfangreicher Einsatz von Carbonfaser-Elementen im gesamten Cockpit, darunter Sportsitze komplett aus Carbonfaser. Eine Alcantara-Innenausstattung mit Lamborghini Carbonskin findet Verwendung, die Teppiche wurden entfernt und durch Carbonfaser-Fu\u00dfmatten ersetzt, leichte T\u00fcrverkleidungen aus Carbonfaser mit Zugschlaufe als \u00d6ffner kommen zum Einsatz. Ein K\u00e4fig aus einer hochwertigen Titanlegierung mit Vier-Punkt-Gurten und ein neu gestalteter vorderer Kofferraum zur Helmaufbewahrung unterstreichen die Rennsport-DNA des Hurac\u00e1n STO. Der K\u00e4fig, entwickelt in Kooperation mit unserem technischen Partner Akrapovi\u010d, ist aus einer hochwertigen Titanlegierung gefertigt. Er ist 40% leichter al konventionelle Edelstahlk\u00e4fige.<\/p>\n<p>Eine neue HMI-Grafik (Human Machine Interface) zeigt auf dem Touchscreen des Hurac\u00e1n STO Informationen zu Fahrzeugfunktionen an, darunter die Fahrmodusanzeige, das LDVI-System, Reifendr\u00fccke und Bremsentemperaturen. Ein voll vernetztes Telemetriesystem erm\u00f6glicht dem Fahrer, der mit seinem Hurac\u00e1n STO auf der Rennstrecke unterwegs ist, seine Performance zu \u00fcberwachen und aufzuzeichnen und die Daten mittels Lamborghini UNICA-App zu analysieren.<\/p>\n<p>Besitzer des Hurac\u00e1n STO k\u00f6nnen sowohl das Exterieur und als auch das Interieur ihres Fahrzeugs \u00fcber das reichhaltige Ad Personam Programm vollst\u00e4ndig individualisieren, mit unbegrenzten Kombinationen f\u00fcr Lackierung und Innenausstattung sowie rennsportm\u00e4\u00dfigen Designs. Das Konzept der Individualisierung ist dem Design des Hurac\u00e1n STO inh\u00e4rent wie bei den Rennwagen in der Startaufstellung der Hurac\u00e1n Super Trofeo Serie. Die Markteinf\u00fchrungsfarben Blu Laufey (Blau) und Arancio California (Orange) sind ein Beispiel f\u00fcr den jungen und sportlichen Rennsportgeist des Hurac\u00e1n STO.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-91185\" src=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572485.jpg\" alt=\"\" width=\"1440\" height=\"954\" srcset=\"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572485.jpg 1440w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572485-300x199.jpg 300w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572485-768x509.jpg 768w, https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/572485-1024x679.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><\/p>\n<p>Die ersten Kunden k\u00f6nnen ihren neuen Lamborghini Hurac\u00e1n STO im Fr\u00fchling 2021 in Empfang nehmen.<\/p>\n<p>Quelle: Text -Fotos Copyright \u00a9\u00a0 Automobili Lamborghini S.p.A.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Konzentration des Squadra Corse Motorsport Know-hows aus den Lamborghini Rennfahrzeugen Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO und GT3 EVO in einem Supersportwagen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":91178,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-91177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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