{"id":93946,"date":"2022-02-01T00:41:37","date_gmt":"2022-02-01T00:41:37","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=93946"},"modified":"2022-01-27T12:46:24","modified_gmt":"2022-01-27T12:46:24","slug":"der-neue-porsche-718-cayman-gt4-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/der-neue-porsche-718-cayman-gt4-rs\/","title":{"rendered":"Der neue PORSCHE 718 Cayman GT4 RS"},"content":{"rendered":"

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Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der 718-Familie \u2013 ein kompromissloses Fahrerauto, das mit Leichtbau, einer besonders agilen Fahrwerksabstimmung, aufwendiger Aerodynamik und einer einzigartigen Soundkulisse<\/em> punktet.\u201c<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Wenn 368 kW (500 PS; 718 Cayman GT4 RS: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 13.2 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 299 g\/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 12.3 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 281 g\/km) aus einem Hochdrehzahl-Mittelmotor auf puristische 1.415 Kilogramm Leergewicht treffen, muss der Begriff Fahrspa\u00df neu definiert werden: Egal ob auf engen Serpentinen-Stra\u00dfen in den Bergen oder abgesperrten Rundstrecken \u2013 der 718 Cayman GT4 RS setzt der kompakten Mittelmotor-Baureihe die Krone auf. Auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife \u00fcberfl\u00fcgelt er seinen kleinen Bruder 718 Cayman GT4 um mehr als 23 Sekunden.<\/p>\n

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Auf maximalen Fahrspa\u00df ausgelegter Sportwagen<\/strong><\/p>\n

Herzst\u00fcck des auf maximalen Fahrspa\u00df ausgelegten Sportwagens ist der bereits aus dem Rennfahrzeug 911 GT3 Cup und dem Serienmodell 911 GT3 bekannte, frei saugende Sechszylinder-Boxermotor. Das Triebwerk generiert bis zu 9.000 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute. Die Leistung steigt im Vergleich zum 718 Cayman GT4 um 59 kW (80 PS; 718 Cayman GT4: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 11,1 \u201310,7 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 251 \u2013 242 g\/km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 10,9 \u2013 10,2 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 249 \u2013 232 g\/km). Daraus errechnet sich ein Leistungsgewicht von 2,83 kg\/PS. Das maximale Drehmoment klettert von 430 auf 450 Newtonmeter.<\/p>\n

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Ein auff\u00e4lliges Merkmal des neuen 718-Topmodells sind die Prozesslufteinl\u00e4sse hinter den Fenstern f\u00fcr Fahrer und Beifahrer. Normalerweise sind beim 718 Cayman an dieser Stelle kleine Seitenscheiben verbaut. Die neuen Lufteinl\u00e4sse verbessern die F\u00fchrung der Ansaugluft und erzeugen gleichzeitig ein beeindruckendes und emotionales Ansaugger\u00e4usch \u2013 auf Ohrenh\u00f6he der Insassen. Die charakteristischen Lufteinl\u00e4sse vor den Hinterr\u00e4dern sind erhalten geblieben und dienen der Motork\u00fchlung.<\/p>\n

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Wie jedes moderne RS-Modell wird auch der neue 718 Cayman GT4 RS ausschlie\u00dflich mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ausgeliefert: Es wechselt die sieben G\u00e4nge blitzschnell und garantiert maximale Performance. Dank der Schaltpaddle k\u00f6nnen die H\u00e4nde selbst beim manuellen Gangwechsel stets am Lenkrad bleiben. Alternativ kann der Fahrer des 718 Cayman GT4 RS die G\u00e4nge auch mit dem neu gestalteten W\u00e4hlhebel auf der Mittelkonsole einlegen.<\/p>\n

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Das Sport-PDK mit kurzer \u00dcbersetzung unterst\u00fctzt das fulminante Sprintverm\u00f6gen des Mittelmotorsportwagens. Der 718 Cayman GT4 RS beschleunigt in nur 3,4 Sekunden (GT4 mit PDK: 3,9 Sekunden) von null auf 100 km\/h. Der Vortrieb endet bei 315 km\/h (GT4 mit PDK: 302 km\/h). Seine H\u00f6chstgeschwindigkeit erreicht der GT4 RS im siebten Gang.<\/p>\n

Ganz RS-typisch stand beim neuen 718 Cayman GT4 RS der Leichtbau im Fokus. Nach DIN, also vollgetankt und ohne Fahrer, bringt der Zweisitzer lediglich 1.415 Kilogramm auf die Waage. Das sind 35 Kilogramm weniger als beim 718 GT4 mit PDK. Erreicht wird diese Gewichtsabnahme durch den Einsatz von carbonfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CfK), etwa bei der Fronthaube und den vorderen Kotfl\u00fcgeln. Leichtbauteppiche sparen ebenso Gewicht wie die Reduzierung des D\u00e4mmmaterials. Die Heckscheibe besteht aus Leichtbauglas. Leichtbau-T\u00fcrverkleidungen mit textilen \u00d6ffnerschlaufen und Netzen an den Ablagef\u00e4chern runden die Suche nach jedem \u00fcberfl\u00fcssigen Gramm ab.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Besonders effizient: der feststehende Heckfl\u00fcgel mit Schwanenhalsanbindung<\/strong><\/p>\n

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Einen markanten Unterschied im Au\u00dfendesign macht der neue, feststehende Heckfl\u00fcgel mit Schwanenhalsanbindung und Fl\u00fcgelst\u00fctzen aus Aluminium. Dieses besonders effiziente Fl\u00fcgelprinzip ist vom GT-Rennwagen Porsche 911 RSR abgeleitet und fand beim 911 GT3 erstmals Eingang in ein Porsche-Serienfahrzeug. In Kombination mit der im Vergleich zum 718 Cayman um 30 Millimeter abgesenkten Karosserie, den auff\u00e4lligen Entl\u00fcftungen der vorderen Radh\u00e4user, der aerodynamisch optimierten Unterbodenverkleidung mit anschlie\u00dfendem Heckdiffusor, dem mehrfach einstellbaren Frontdiffusor und der neuen Buglippe mit umstr\u00f6mten Sideblades generiert der 718 Cayman GT4 RS in der Performance-Stellung, die dem Einsatz auf Rundstrecken vorbehalten ist, 25 Prozent mehr Abtrieb als der 718 Cayman GT4.<\/p>\n

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Auch die Modifikationen am Fahrwerk tragen ihren Teil zur gesteigerten Performance bei. Kugelgelenke binden das Fahrwerk besonders straff an die Karosserie an und sorgen f\u00fcr ein noch pr\u00e4ziseres und direkteres Fahrverhalten. Das einstellbare und uneingeschr\u00e4nkt rundstreckentaugliche Fahrwerk erhielt eine RS-spezifische D\u00e4mpferabstimmung sowie modifizierte Feder- und Stabilisatorraten.<\/p>\n

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Das optional erh\u00e4ltliche Weissach-Paket verleiht dem GT4 RS einen noch sportlicheren Auftritt. Frontdeckel, Prozesslufteinl\u00e4sse, K\u00fchllufteinlassblenden, Deckel der Airbox, Au\u00dfenspiegel-Oberschalen sowie der Heckfl\u00fcgel sind in Sichtcarbon ausgef\u00fchrt. Die Endrohre aus Titan sind optisch an die Auspuffanlage des Porsche 935 angelehnt. Auch der geschraubte \u00dcberrollk\u00e4fig hinten ist aus Titan. Das Schalttafeloberteil im Interieur ist mit Race-Tex bezogen. In der Heckscheibe ist ein gro\u00dfer Porsche-Schriftzug integriert. Mit dem Weissach-Paket sind gegen Aufpreis 20 Zoll gro\u00dfe Magnesium Schmieder\u00e4der anstelle der serienm\u00e4\u00dfigen Aluminium Schmieder\u00e4der bestellbar.<\/p>\n

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Die Summe der Verbesserungen gegen\u00fcber dem 718 Cayman GT4 macht den GT4 RS zum kompromisslosesten und sch\u00e4rfsten Mitglied der 718-Familie. Dies wird auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife besonders deutlich. Im Rahmen finaler Abstimmungsarbeiten umrundete Porsche-Markenbotschafter J\u00f6rg Bergmeister die 20,832 Kilometer lange Rennstrecke in 7:09,300 Minuten. Die k\u00fcrzere, fr\u00fcher als Vergleichsma\u00dfstab dienende Variante mit 20,6 Kilometer L\u00e4nge, absolvierte der GT4 RS in 7:04,511 Minuten \u2013 23,6 Sekunden schneller als der 718 Cayman GT4.<\/p>\n

Kompromisslosestes und sch\u00e4rfstes Mitglied der 718-Familie<\/strong><\/p>\n

So sportlich wie das Fahrzeug ist auch der individuelle Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, den Porsche Design exklusiv K\u00e4ufern des Fahrzeugs anbietet. Wie sein motorisiertes Vorbild setzt dieser ebenso auf ein Leichtbaukonzept mit Performance Charakter durch Verwendung des widerstandsf\u00e4higen Hightech-Materials Titan. Der Aufzugsrotor ist den R\u00e4dern des Sportwagens nachempfunden und in verschiedenen Farben analog der Fahrzeugkonfiguration w\u00e4hlbar.<\/p>\n

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Der neue Porsche 718 Cayman GT4 RS feierte seine Weltpremiere bei der Los Angeles Auto Show 2021, die Auslieferung begann im Dezember 2021. Zus\u00e4tzlich ist der GT4 RS mit dem optionalen Weissach-Paket erh\u00e4ltlich, das die Aerodynamik noch weiter verbessert. Zeitgleich feiert in Los Angeles die Rennvariante 718 Cayman GT4 RS Clubsport Premiere, die ab 2022 in vielen nationalen und internationalen Rennserien an den Start gehen wird.<\/p>\n