{"id":94218,"date":"2022-02-28T11:32:28","date_gmt":"2022-02-28T11:32:28","guid":{"rendered":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/?p=94218"},"modified":"2022-02-28T11:32:28","modified_gmt":"2022-02-28T11:32:28","slug":"der-neue-mercedes-amg-sl-die-neuauflage-einer-ikone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanienaktuell.net\/wordpress\/der-neue-mercedes-amg-sl-die-neuauflage-einer-ikone\/","title":{"rendered":"Der neue Mercedes-AMG SL: Die Neuauflage einer Ikone"},"content":{"rendered":"

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Wir bei Mercedes-AMG betrachten es als gro\u00dfe Ehre, dass wir die Neuauflage dieser Sportwagen-Ikone entwickeln durften. Als wir den Auftrag f\u00fcr die Gesamtentwicklung des neuen SL erhielten, konnten wir bei null beginnen, ohne auf einer vorhandenen Struktur aufzubauen. Wir sind stolz auf das Ergebnis, es beweist einmal mehr die hohe Entwicklungskompetenz in Affalterbach. Das neue 2+2-Konzept vereint agile Fahrdynamik mit hohem Komfort und uneingeschr\u00e4nkter Alltagstauglichkeit<\/em><\/p>\n

Jochen Hermann, Chief Technical Officer der Mercedes-AMG GmbH<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Obwohl er sich immer wieder neu erfunden hat, ist er seit Jahrzehnten eine Konstante im Mercedes-Programm: Der Roadster SL. Jetzt ist es wieder soweit, es ist Zeit f\u00fcr den n\u00e4chsten Sprung. Der f\u00e4llt diesmal noch etwas gr\u00f6\u00dfer als sonst aus, denn erstmals ist nicht Mercedes-Benz f\u00fcr die Entwicklung zust\u00e4ndig, sondern das Tochterunternehmen Mercedes-AMG in Affalterbach, spezialisiert auf Sportwagen und Hochleistungs-Fahrzeuge der oberen Kategorie.<\/p>\n

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Die Sportwagen-Gene des neuen SL manifestieren sich bereits im sehr leichten Rohbau. Der Rahmen besteht komplett aus Aluminium. Trotz des niedrigen Gewichts sind Torsions- und Quersteifigkeit besser als beim jetzt auslaufenden GT Roadster. Genau wie dieser, jedoch anders als der bisherige SL, verf\u00fcgt der neue SL nun wieder \u00fcber ein Stoffdach. Dieses soll sich durch herausragenden Akustik-Komfort und entsprechende D\u00e4mmeigenschaften auszeichnen, so dass wohl niemand das sperrige Metall-Klappdach des Vorg\u00e4ngers vermissen d\u00fcrfte.<\/p>\n

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Der SL wird in seiner neuen Modellgeneration wieder zum 2+2-Sitzer; die R\u00fccksitze sind tief ausgeformt, bequem unterkommen k\u00f6nnen dort allerdings nur Kinder oder Kleinw\u00fcchsige. Bei fr\u00fcheren Modellgenerationen konnte man die kleinen R\u00fccksitze auch zugunsten einer ausgekleideten Gep\u00e4ckmulde weglassen.<\/p>\n

Unsere Sitzprobe hat ergeben, dass man vorne perfekt sitzt; Armaturentafel und Mittelkonsole sind vom aktuellen, hochmodernen Stil der Marke ausgepr\u00e4gt. Mercedes-AMG nennt die Bildschirmdarstellung analoger Instrumente \u201ehyperanalog\u201c. Das Infotainmentsystem und auch die Assistenzen des neuen SL liegen auf dem bereist sehr hohen Niveau der C-Klasse, entsprechen jedoch nicht der S-Klasse. Das ist bei einem Sportwagen aber v\u00f6llig in Ordnung, denn wer einmal am Volant des SL Platz genommen hat, m\u00f6chte es vermutlich nicht bei erster Gelegenheit wieder aus der Hand geben.<\/p>\n

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Das gilt insbesondere f\u00fcr die beiden Hochleistungsvarianten, mit denen Mercedes-AMG zum Marktstart antritt. Sie h\u00f6ren auf die Modellbezeichnung SL 55 4-Matic+ und SL 63 4-Matic+, Beide sind mit dem fabelhaften 4,0-Lier-V8-Biturbo ausger\u00fcstet, der im SL 55 476 PS (350 kW) leistet und im SL 63 auf 585 PS (430 kW) kommt. Der Spurt von null auf 100 km\/h dauert je nach Version 3,9 bzw. 3,6 Sekunden, die Spitze liegt bei 295 bzw. 315 km\/h. Die bisher zumindest pro forma \u00fcbliche Abregelung bei 250 km\/h findet beim neuen SL nicht mehr statt.<\/p>\n

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F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung sorgt der hauseigene Neun-Gang-Automat, der AMG-typisch \u00fcber eine nasse Anfahrkupplung verf\u00fcgt, die den Wandler ersetzt. Allradantrieb ist Serie. Allerdings wird es noch eine Reihe weiterer Varianten geben; eine hinterradgetriebe Variante ist denkbar, und es wird mit Sicherheit einen Plug-in-Hybriden geben, der \u2013 wie beim kommenden C63 \u2013 auf einem Vierzylinder basiert. Sechszylinder sind ebensowenig geplant wie ein V12.<\/p>\n

Der neue Mercedes-AMG SL verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein Stahlfahrwerk mit Verstelld\u00e4mpfung und eine Hinterachslenkung; beim SL 63 gibt es zudem eine hydraulische Wankstabilisierung. Das \u201eCurve Control\u201c-System des Vorg\u00e4ngers, der sich in die Kurve legen konnte, ist beim neuen Modell technisch nicht mehr darstellbar.<\/p>\n

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Als frischgebackenes Kind der AMG-Dependance gibt sich der neue SL sportlicher denn je, soll aber trotzdem die Spreizung zum komfortablen Boulevard-Cruiser schaffen. \u201eIm Prinzip sind wir zu den Urspr\u00fcngen des SL zur\u00fcckgegangen\u201c, sagt AMG-Chef Philipp Schiemer. Und meint damit eines der begehrenswertesten Autos, die jemals gebaut wurden: Den 300 SL Roadster von 1957. Sch\u00f6n, dass diese Ikone so \u00fcberzeugend neu erfunden wurde.<\/p>\n